即使用手机行业做对比,现在到处可见的充电宝,算不算另一种形式的“换电”?
有些人认为买燃油车油和车也是分开买,电动车应该电和车也是分开买。但是去加油,油是液态能完美适应不同车辆的油箱,只分92,95,98油品。这代表市场上自然而然不管是什么车,去到加油站最后都被分成三种车,分别是加92,95,98的车。
但反观换电,电池的技术路线就已经有很多种,分别有磷酸铁锂,三元锂电池,和以后的钠离子电池。而每个技术路线下又有很多不同的专利,不同电池公司的专利采取的不同的技术路线,4680大圆柱,刀片电池,高镍无钴等等。换电站能同时提供不同技术路线的电池吗?或者是我们的市场能统一只保留2到3款技术路线的电池吗?就算可以,但每台车因为底盘设计等等的不一样,电池的外形电量也不一样,在我看来,换电就好比燃油车直接去换油箱。只要快充电效率能提高到一个水平,而充电桩足够普及,我认为那个时候就没有换电的什么事了!!!当然,我这个观点只限于民用车,商用车又另当别论
即使用手机行业做对比,现在到处可见的充电宝,算不算另一种形式的“换电”?
这脑子是个好东西,拿手机和车比
你拿手机比较前提就错了……除了电池有革命性的技术替代,换电绝对是最好的路线
换电模式就是无法提升电池性能的遮羞布。
成也换电败也换电
超级快充的手机,配专用家充,体验真好牛B。但跑到外面用共享充电宝,卧槽垃圾,好不容易找到有一个适配超充的,沃日,正在被小米6用户占用,得等他充满还回来,这样理解更明白吧!总结就是手机的超级快充技术迭代更新都是家充,但新能车的超级快充都是共享充电桩,存量老车占桩不可避免。
都在说超级快充技术落地,几年后呢,五年起码吧!今年新能车销量330万台,明年突破600万台,五年后存量新能车应该不低于四千万台了,而这些车硬件架构都不支持超级快充,必将占用充电桩,你还得等他充满轮到,好了常态就是,再加一小时,你会有很好的体验
换下来的电池如何保证不衰减?新车买了去换电岂不是新车用旧电池?不知道这个问题是蔚来如何解决的
到现在还有人拿手机和汽车比
。。。好好思考一下啊。手机充电不是问题是因为那里都可以充电,在家里也可以,充电方便。一边充电还能一边使用,这不同点太多了吧。换电只有蔚来一家,那是因为重资产投资啊,一开始没人知道会成功啊,只是逐渐被蔚来推成功了。不敢断言,但大概率明年底之前会有消息确认新车企加入蔚来换电体系。
手机用充电宝,能边充边用。汽车充电,能边充边用不?