编这样一篇能挣多少钱啊?
丰田的工程师最近对特斯拉Model Y进行了拆解研究:
他说:“剥掉Model Y的外壳,发现它确实是一件真正的艺术品,这太不可思议了”。
1 丰田承认特斯拉的造车理念完全不同,值得钦佩。它们(指特斯拉)一下少了几百个零部件,这种成本完全无法对抗。而且电池盒成了底盘。
2 记者问,丰田有电动车专用平台吗?
丰田:没有,正在开发中。预计新专用EV平台在2026年左右完成。
记者问,有自己的先进电池吗?
丰田:很快将推出,不过成本确实是个问题。
(个人评语:这是个很严重的问题。特斯拉的4680电池是聘请全球最高等级的电池研究小组共同研发,耗时2年所得。今年将进入规模性量产。这又是一个综合性能最优,成本最低的大杀器)
记者问,丰田是否有电动车专用生产基地?
丰田:没有专门的电动车装配线。现在的bZ4X电动车是交叉在同条生产线上生产的汽油- 电力混合动力车和氢燃料电池车。
个人评语:凡是想利用既存生产线生产新概念电动车的很难说有未来。我国几乎所有电动车企业都有这个问题。这个意思是:必须得重新设计和产生全新生产线和装配线)
记者问,丰田目前有软件远程下载功能吗?(这里指的是汽车计算机化)
丰田:不完全有,但10年之内一定会有。
当你直面一场颠覆性革命时,老是躲避,或者慢慢吞吞地改造,适应,头痛医头,脚痛医脚,这不是解决问题的办法。而这恰恰是丰田现在的危机。多少年来它们一直抱着“电动车只是昙花一现而已”的思维走到现在。终于把自己逼到死角。
其实我国的电动车企业绝大多数都有同样的情况。
很多人自豪我国的电动车貌似走在了世界的前面,但情况绝非如此。说实话,我们的产量不少,但没有一家不是传统生产线,没有一家不是人海战术。一条生产线混产的情况比比皆是。我们经常听说谁谁谁和某汽车企业合并了,收购了,合作了,真是让人头痛。这铁定就是想利用原来旧的生产线。有的企业一听一体铸造也跟着来,但是竟然把一体铸造设备插在传统生产线程序中。这一定是疯了!
当年特斯拉买下丰田在美国的汽车厂房和生产线。可马斯克用了那条生产线吗?完全没有,零使用。他压根就没把那种生产线放在眼里。他只想要的是厂房,其它设备全部腾空,重新设计。
不过必须承认的是,要做特斯拉的那种生产线和一体铸造的确需要大笔资金,更重要的是需要一大批高质量工程师和设计人员。力劲公司当年为特斯拉设计出了一体压铸机,但CEO却说,“国内企业没有这样的研发团体”。沃尔沃,大众的一体铸造研发也进行了2年了,至今仍没有上线。“我有”和“我用得很好”,这是两码事!
丰田新CEO佐藤恒治(图)现在什么都明白了。接下来怎么做呢?
我国的电动车企业更要注意,别起得早却赶了一个晚集。
(不读小说N年)
新能源车,Tesla一直是标杆存在。目前依旧
这是一种死而后已的信仰。
文章观点很中肯
丰田就是个等离子电视
吹牛皮科技又超越真牛皮科技登顶世界首富。
市场反推生产商而已。
4年前的古董,今天来跪舔,这效果,完全让人无视呀
新能源汽车的核心技术在中国。
中国新能源汽车的发展将引领全世界新能源汽车的大方向。
特斯拉搞的一体化车架,它是省成本了,用户要是维修可就贵了
李斌 : 特斯拉有的我都有,我有的特斯拉没有~