丰田的工程师最近对特斯拉Model Y进行了拆解研究：
他说：“剥掉Model Y的外壳，发现它确实是一件真正的艺术品，这太不可思议了”。
1 丰田承认特斯拉的造车理念完全不同，值得钦佩。它们（指特斯拉）一下少了几百个零部件，这种成本完全无法对抗。而且电池盒成了底盘。
2 记者问，丰田有电动车专用平台吗？
丰田：没有，正在开发中。预计新专用EV平台在2026年左右完成。
记者问，有自己的先进电池吗？
丰田：很快将推出，不过成本确实是个问题。
（个人评语：这是个很严重的问题。特斯拉的4680电池是聘请全球最高等级的电池研究小组共同研发，耗时2年所得。今年将进入规模性量产。这又是一个综合性能最优，成本最低的大杀器）
记者问，丰田是否有电动车专用生产基地？
丰田：没有专门的电动车装配线。现在的bZ4X电动车是交叉在同条生产线上生产的汽油- 电力混合动力车和氢燃料电池车。
个人评语：凡是想利用既存生产线生产新概念电动车的很难说有未来。我国几乎所有电动车企业都有这个问题。这个意思是：必须得重新设计和产生全新生产线和装配线）
记者问，丰田目前有软件远程下载功能吗？（这里指的是汽车计算机化）
丰田：不完全有，但10年之内一定会有。
当你直面一场颠覆性革命时，老是躲避，或者慢慢吞吞地改造，适应，头痛医头，脚痛医脚，这不是解决问题的办法。而这恰恰是丰田现在的危机。多少年来它们一直抱着“电动车只是昙花一现而已”的思维走到现在。终于把自己逼到死角。
其实我国的电动车企业绝大多数都有同样的情况。
很多人自豪我国的电动车貌似走在了世界的前面，但情况绝非如此。说实话，我们的产量不少，但没有一家不是传统生产线，没有一家不是人海战术。一条生产线混产的情况比比皆是。我们经常听说谁谁谁和某汽车企业合并了，收购了，合作了，真是让人头痛。这铁定就是想利用原来旧的生产线。有的企业一听一体铸造也跟着来，但是竟然把一体铸造设备插在传统生产线程序中。这一定是疯了！
当年特斯拉买下丰田在美国的汽车厂房和生产线。可马斯克用了那条生产线吗？完全没有，零使用。他压根就没把那种生产线放在眼里。他只想要的是厂房，其它设备全部腾空，重新设计。
不过必须承认的是，要做特斯拉的那种生产线和一体铸造的确需要大笔资金，更重要的是需要一大批高质量工程师和设计人员。力劲公司当年为特斯拉设计出了一体压铸机，但CEO却说，“国内企业没有这样的研发团体”。沃尔沃，大众的一体铸造研发也进行了2年了，至今仍没有上线。“我有”和“我用得很好”，这是两码事！
丰田新CEO佐藤恒治（图）现在什么都明白了。接下来怎么做呢？
我国的电动车企业更要注意，别起得早却赶了一个晚集。
(不读小说N年)
