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上周中国乘用车市场上险量超过2000的车型有64款，其中燃油车车型有39款，纯电车型有16款（比亚迪7款），插电/增程车型有9款（比亚迪6款）。其中排名前十的车型中，有4款纯电车（比亚迪3款），4款插电车（比亚迪4款），2款燃油车。这些车型的分布如下：
mini级，微型车，紧凑型车市场，已经由纯电车统治，燃油车基本上从这个市场退出，比亚迪没有在mini级市场投放产品，在微型车的海鸥，紧凑型车的海豚，元Up展现了强大的产品力，是市场的绝对统治者。这个市场发力的方向，对于比亚迪来说，只怕主要是海外市场。比亚迪这些精品小车在海外市场有着极大的潜力。
从海鸥跟缤果的销量曲线看，海鸥的优势在稳定扩大。
中型车是的是乘用车市场最大的细分市场。这个市场有16款轿车，16款suv的周上险量超过2000，也是燃油车的大本营市场，32款车型中，26款都是燃油车。
比亚迪通过798迅速扩大了在这个市场的份额，周上险量超过5000的车型有7款，比亚迪占了5款。牢牢占据了头部位置。
比亚迪秦系3款车型是A级轿车市场维三的新能源车型，秦plus EV是唯一的纯电车型，其他13款周上险量过2k的车型都是燃油车车型，其中4款日系车型，2款大众，1款奥迪，2款吉利，1款长安,1款奇瑞，1款现代,1款宝马。以前热销的雷凌，宝来，都已经掉落到了周上险量2k以下。
A级suv市场竞争更激烈，周上险量超过2k的车型有15款，只有2款纯电车型（元plus，Aion S）跟1款插电车型宋Pro DMi，其他12款都是燃油车，
比亚迪荣耀版价格战以来，头部三家日系SUV车型的销量现在又稳住了。不像轿车三大妈被秦系压制的情况。
元Plus跟宋Pro DMi的起售价在11-12万，比798还是高了3-4万元，虽然产品力，性价比远超燃油A级SUV，但是价格对市场的震撼还是不如798强。
在整个A级车市场，日系是绝对的统治者，中国市场上周周销量2k以上的车型，日系轿车有4款，SUV有7款。而自主品牌在中国本土的A级车市场，则只有8款燃油车车型上榜，排名还都比较靠后。除了比亚迪在中国市场杀到了头部位置，只有Aion助攻上榜，其他国产车型新能源车型的周上险量，目前还都1000左右。
如何从高达26款的燃油车车海中获取更大的增量，也是比亚迪应该考虑的重点，荣耀版当然还有潜力扩大销量，但是面对这样一个多样性市场，比亚迪是否会考虑推出新车型来拓宽市场？笔者认为存在这样的必要性，待秦L，海狮（这两款是B级车）上市以后看A级车的竞争格局是否能够有更大的改变。
大型车市场，比亚迪不是孤军奋战，但是也缺乏像A级及以下车市场那样强大的统治力，这个细分市场有理想，问界，极氪，埃安，红旗。总共25款车型中，有6款纯电车型（比亚迪占2款），6款插电增程车型（比亚迪占3款），其余13款是燃油车。
这个细分市场，比亚迪潜力更大，也是腾势品牌发力的重点。未来秦L能抢下了多少帕萨特，雅阁，迈腾的市场，海狮能抢下多少特斯拉，探岳，途观的市场？腾势能跟理想，问界，BBA一战吗？汉唐能不能大改款焕然一新？
上周中国乘用车市场，总共64款周上险量超过2k的车型中，新能源车型有25款，其中纯电车16款（比亚迪7款），插电车6款都是比亚迪，增程车3款，这25款车型中只有一款特斯拉MODEL Y是外资品牌，其他都是自主品牌。
上榜的燃油车品牌有39款，日系13款，大众5款，BBA有9款，自主品牌有11款，除此之外还有一款现代。燃油车日系德系之外的品牌在中国乘用车市场已经趋于消亡。