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比亚迪春节后的价格战，应该是精心策划对燃油车经销商渠道的一次毁灭性打击，时间点选择在燃油车经销商库存杠杆拉满，厂家折扣到底的节点。
汽车经销商的现金流主要是销售车辆从厂家出厂到客户付款这段时间差要用。比如经销商从厂家提了100辆车，价格1000万 ，经销商自有资金200万，银行贷款800万，这笔银行贷款需要客户付款以后尽快还给银行。假如经销商每个季度的销量平衡在100辆，那么这家经销商的经验现金流就是正常运转的。
但是因为比亚迪突然发动价格战，燃油车经销商预期的100辆销量掉了一半到50辆，那经销商的经营现金流就出问题了，汽车销售收入，不够偿还银行贷款，那他就需要找资金补充现金流，降低银行贷款，这是对经销商的第一波冲击，会淘汰第一批经销商。
等剩下的经销商在低销量水平取得经营现金流的新平衡，他会面临固定开支占比提高的问题，慢慢生意不赚钱就会产生第二批退网潮。
原本主机厂还可以给经销商一些反哺，以维系经销商网络的稳定，但是燃油车主机厂已经降价降了一年多了，手里已经弹尽粮绝，面临经销商的集体喊救命，也就没有能力再给予补贴了。
随着这两批经销商退网，主机厂销量断崖下跌，整个现金流萎缩，给出的产品竞争力越来越低，跟他的经销商陷入向下螺旋，逐渐被边缘化。
比亚迪荣耀版车型跟竞品车型的销量曲线对比，是很重要的观察点。