$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$
燃油车时代，合资品牌在中国市场一直都是游刃有余，每当自主车企呈现上升势头，合资品牌只要稍稍降价，自主品牌的份额就会被压住，而且是持续性下降。因为自主车企的市场份额集中在低价区间，消费者对价格极其敏感，可以说燃油车时代，中国自主车企在合资品牌价格战面前，只能艰难维持。
时间来到了2022年，比亚迪历史上首次拿下中国汽车市场销量第一的位置，这也是自主车企第一次在本土夺冠。186万辆是中国自主车企销量的新记录。年增长150%，这个增长速度也是主流车企销量增速的历史记录。
这一切的转变，都基于正在发生的新能源汽车革命。比亚迪22年186万的销量，基本上都是新能源汽车。比亚迪拿下2022年中国市场冠军车企的同时，也是2022年全球新能源汽车销量的冠军。而新能源汽车跟传统燃油车，几乎是两个产业，原有的燃油车巨头，在新能源汽车的赛道上，根本没有多少优势。所以中国汽车市场，尽管合资车企在2022年下半年进行了大幅度的降价促销，但是这些市场手段，在2022年完全无法阻止比亚迪的崛起。
王总在不同场合多次讲过一句话，“新能源汽车的发展是快鱼吃慢鱼”，原话是：“电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”，按我的个人理解，比亚迪就是要做又快又大的鲨鱼，占据行业顶端的位置。
这是比亚迪2022年在中国汽车市场的总体细分市场份额情况，细分市场最大的是A级SUV，A级轿车，B/C级轿车，B级SUV，这四个细分市场就占了中国汽车市场总体的80%，这四块重点细分市场，比亚迪表现最好的是A级SUV，占比高达17.66%，而A级轿车市场，比亚迪的占比则只有8.21%，甚至低于B/C级别轿车市场比亚迪的市占率。
比亚迪2023年如果要达成300万的销量，平均的市占率水平就要达到15%，特别是上述四个重点市场，任何一个都不能低于15%的市占率。而A级轿车市场，又是合资品牌的大本营市场，轩逸，朗逸，卡罗拉，英朗，宝来，雷凌常年霸榜。比亚迪这次秦plus冠军版的发布，正是向合资品牌的大本营发起总攻。
作为重资产行业，汽车的规模效应非常突出。现在比亚迪的所有车型，应该都已经收回了研发，测算，模具，产线成本，进一步增产的成本也就是物料跟人工，而且比亚迪的全产业链模式，也是竞争对手模仿不了的。竞争对手想要追比亚迪降价，光是跟外部供应商的利益协调过程就非常麻烦。现在的行业现状就是比亚迪独自建立了自己的一套供应链，比亚迪之外的公司一套供应链。两套供应链的规模，不相伯仲。作为挑战者的比亚迪，发起价格战，引领行业进入淘汰赛，是需要硬实力的。
等比亚迪完成这一轮抢份额的洗牌，规模再上一个台阶，对手就连追赶的希望都没有了。一个几十万辆规模的车企，是无法跟几百万辆规模的车企竞争的。