百度，谷歌都在做L4的自动驾驶，除了技术之外，法规，伦理的挑战很大。Robotaxi的模式相对会比较简单，只要技术上成熟就行。车子是运营公司的，不管有人开还是自动驾驶，消费者都不管，出了事都是运营公司的责任。但如果是用于私家车，这个车是消费者的，但自动驾驶出事要厂家负责，这个责任很大。那对于消费者来说，是不是保险都不用买了，反正上车一开，就是你厂家的责任。这个责任和伦理的界定挺挑战的，我感觉是不太靠谱。
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剑匣诗囊2022-01-05 14:40威马真的会推出只要自动驾驶开着，出事就是厂家的？厂家会承担所有车损和人身伤害的责任? 我不太敢相信
JulianZB2022-01-05 13:54是啊，所以责任分清楚挺好啊，按威马的做法，只要自动驾驶系统开着，就没有驾驶员责任。这样把L3原来不清不楚的地方划分清楚了，我觉得其他主机厂会效仿。这就解决了你说的问题
剑匣诗囊2022-01-05 13:29威马用的是百度的自动驾驶技术。现在的情况下，即使用于高速，也是~L4的技术，L2的责任。也就是L4当L2用。
JulianZB2022-01-05 13:26马上要ota高速场景了
剑匣诗囊2022-01-05 12:36威马只是泊车场景
JulianZB2022-01-05 10:33视频不错，不过现阶段应该考虑的问题是自动驾驶是否能在总体上减少事故发生率，如果能减少，对社会就是有利的，就应该去发展，这一角度是没有争议的
JulianZB2022-01-05 10:02威马已经承诺了，自动驾驶出了事故厂家负责，这也很正常，反正车厂也可以买保险。将来会变成普遍现象，事故率低的车型保费就低。这也是自动驾驶方案未来的盈利点之一。
charm012022-01-04 17:14这个所谓的火车难题其实是有答案的，人会倾向于作出对自己损害最小的选择。现在的自动驾驶把选择权甩给司机就是明显的例子
万年夹头2022-01-04 16:50对 不需要驾照 不算酒驾
希尓瑞斯2022-01-04 16:32当下主要矛盾依然是技术问题，当技术成熟后来回来到法律和伦理的关口