| 发布于: | 雪球 | 回复：13 | 喜欢：9 |
请教一下，比亚迪生产的电池有多少是供其他车企的？如果大部分(至少6成）是供自己车型，那严格意义上说它是一个新能源车企，跟宁德不完全在一个赛道上。比亚迪这轮估值要比宁德高，我个人愚见很大程度是跟市场对它的汽车业务的估值溢价，近期一些列的产品组合拳收效明显。但如果单论电池技术，我想宁德作为全身心只做这块的，怎么都比比亚迪要更全面、更容易有所突破吧？起码概率更大？所以，我觉得这两家企业很难直接比较，要比较的话，只能比较：你更看好比亚迪的车在新能源车赛道跑出、并且“遥遥领先”；还是宁德在电池领域遥遥领先。我是想，新能源车的格局太“严峻”，比亚迪面临的格局是除了未小理，还有势头强劲的华为，都是大佬，鹿死谁手真不好说；宁德在这方面就几乎没有对手，而且在产业链中议价能力又强，相对而言，我是觉得似乎宁德更稳。
那我多说几句吧，BYD目前是个小巨无霸，涉及的产业非常多，以前是电池业务输血造车，现在新能源车可以输血其他业务，营收实在太高了。如果仅仅把BYD看成车企，那实在是有点小看BYD了，小看王传福了。
比亚迪电池上车可比宁德时代多多了，就比亚迪自己一个月销量就是第二名加第十名的总和还多。只是宁德时代供特斯拉等低端车，马上比亚迪二代刀片电池出来，就没它什么事了，比亚迪电池装机和储能一块最少比宁德时代多20个点。
嗯，我理解跟车企怕华为的车机系统是一个道理吧。那所以就更说明比亚迪的电池业务定位就只能是车企的供应链一环，成为不了独立的业务板块了，从而电池技术的先进性和泛用性应该是难以跟宁德竞争的。