在三四线城市的县城和乡镇，大多数用户更倾向于选择25万元以下的车型。他指出，“尽管新兴汽车品牌如理想和蔚来在这些地区已经拥有相当高的知名度，但在销量上并没有得到正向的反馈，不是说消费者买不起这些品牌的车型；实际上，他们更迫切需要的是性价比高、实用性强的代步工具。
时英涛进一步解释说，“在这些地区，消费者对汽车的需求更偏向于日常通勤和短途出行，因此他们更看重车辆的实用性、经济性和维护成本。虽然高端车型有一定的市场，但相比之下，中低端市场的潜力更大。”
对于县级市场新能源汽车的渗透率不如一二线城市的原因，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘提到三个原因。
“首先，在县以及乡镇村地区，车企必需要考虑的就是消费能力问题。县级市场消费群体购车时最注重的是性价比，而目前能够满足县乡消费者需求，10万以里的新能源车型尚处严重不足状态。其次，充电基础设施和配套设施以及售前售后服务也相对滞后，这是阻碍新能源汽车在县乡地区推广的另一主要因素。第三，县乡消费者对新能源汽车认知度不够，缺乏对于智能化理解的知识，所以暂时接受程度还不高。”
在县城工作的赵琪买车，是在2022年的年末。
当时街上都见不到几辆电车，他也非常自然地选择了油车，但主要原因还是“不方便”，这其中具体因素既包括补能，又包括续航。
赵琪回忆到，2022年他没有在公共场所见到过充电桩，其所在的单位也没有充电桩，直到2023年才建了全县才建了约100座充电桩。数据显示，赵琪所在的县城有着超过38万人的常住人口。到2024年春节，全县共新建了97台新能源汽车充电桩。
他提到的另一个原因是续航，“电车当时的续航里程普遍是三四百公里，去市里来回一趟就得充电。在县城内通行，骑摩托、电动车都很方便。”

当一二线城市的新能源汽车越来越多，也就意味着这部分市场距离饱和越来越近。对于还在淘汰赛中的车企，“找增量”成为了他们的必经之路。
新能源车企们瞄准了两个方向：一是拓展海外市场，二是拓展下沉市场。
铺设渠道是新能源车企向下拓展市场的第一步。以新能源汽车龙头企业比亚迪为例，近日就有媒体报道，王朝网将加大力度开发县级等下沉市场，增加县级市场的门店数量。
多位在县城的新能源车主均表示，目前在哪里买车、怎么充电都不算是问题。但相较而言，售后的保养会比燃油车麻烦些。电车需要去市里的4S店，但油车可以在街上随便找店。
有新能源汽车的从业人员表示，随着三至六线城市的新能源汽车有一定保有量之后，售后等更多的服务体系就会呈现出来。