| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：0 |
兄弟小看车BU的决心了和背后的力量了，一纸调令，像上汽这些怕丢掉“灵魂”的国企立马转向拥抱车BU，国内生态从来都不是问题。我们要打造全球汽车强国，光有制造没有智驾核心肯定不行。但是我们也要平衡，允许FSD进来，也就是为ADS能有机会与FSD参与国际竞争创造环境，将自动驾驶两国捆绑在一起！这样避免5G因一家独大出现的ZC打压情况。
1，拿下BBA不是华为的使命，华为车BU是拿下智能驾驶时代的博世
2，华为车BU是面向全球的。华为与丰田合作，为丰田打造智驾系统；华为与奔驰已经开展合作了。
3，以前老余是为赛力斯摇旗纳喊，现在老余需要为整个车BU倾注精力，退居幕后不是退场。博世本来就是供应商地位，退居幕后不应该吗？
4，自动驾驶大模型ADS，打造全球领先的自动驾驶大模型，参与FSD的竞争，只能靠华为。小米的战略是跟随，用的芯片是英伟达的，完全自主可控的自动驾驶大模型需要华为，需要老余去谋划。
华为卷汽车是为了打造智能汽车的博世，但这个0-1的过程，又必须有车企愿意献身去打磨好车BU解决方案和产品力，这是个相互成就的过程，没有赛力斯，就没有车BU的成功，也很难诞生出中国的博世。现在车BU已成，赛力斯也完成了财务的扭亏，老余可以退居幕后了！
车bu离成还差十万八千里。。。只是暂时死不了了。车bu用几百亿的亏损熬到现在，后续想要持续，必须有高端品牌采购最先进的配件，Hi模式那些中端车根本撑不起来。z这也是为什么华为必须要打利润最厚的BBA，因为他们不会轻易合作，那就只能打了，打服。指望Hi去打BBA，基本就是做梦。
智驾汽车内部结构的解耦问题，同意你的观点，智选模式更能发挥效能。松散的Hi模式有点像玩统一战线，先慢慢把你们吸引过来，配件选多选少，你们自己定，Hi模式要数量，靠它们赚钱应该不现实。
至少目前，一汽、上汽、广汽、BYD、吉利、长城等都拒绝了。
智驾系统与传统汽车零配件有本质区别，要全面发挥完整效用，是必须完全控制汽车内基本全部子系统。个人理解是智选模式天然优于Hi模式。
照目前趋势，车BU盈亏线上下波动，80%收入就靠问界，智界已尽力拉抬，销量还是一般，坊间传言奇瑞要退出，Hi模式还没看到成功榜样，销量都拉跨。这样发展下去，就问界一家盈利，其它合作方全亏钱，前景危矣。