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美团骑手，以及京东小哥，顺丰小哥，他们的工作强度之大，安全隐患之大，让人看着有强烈的不适感。
对于没有什么技能、资源的体力劳动者而言，快递员、滴滴司机差不多是目前能找到的收入最高的稳定工作了，比工厂流水线工人要高。这充分说明商业创新的成果：给消费者提供了更好的服务，给社会提供了更多的就业岗位。
中国体力劳动者的工资，近十年的增长速度明显超过办公室白领，收入差距在缩小，这是合理的现象，也是商业创新改变了劳动力市场的供需关系的结果。
美团骑手的劳动状态一定会得到改善，这里面主要不依赖于美团（或者京东，或者顺丰）的道德良心，而是根本上取决于劳动力市场的供需关系。
快递员，体力劳动者的工作环境改善，最后成本会由终端消费者、雇主共同承担，有一部分会由全社会公摊（比如社保），最终各个环节的分摊比例，取决于在产业链上的竞争优势。
创新是好的，竞争是好的。道德有作用，但作用有限。
$美团点评-W(03690)$ $京东(JD)$ $顺丰控股(SZ002352)$
利益披露：言论发表时本人未持有美团股票，未来72小时也没有交易计划。
我今天也写了一个关于美团的帖子，我的意思是，美团相比起工厂，已经好很多了，收入准时，不拖欠。上班时间自由，实在累了可以不接单嘛。现在去个工厂，工资压一两个月，无故克扣都是很普遍的现象。至于计件工资的奖励，最终解释权归老板。那篇文章把美团小哥描述的这么惨，你见到几个小哥辞掉外卖工作回厂里去上班的？？？美团其实已经很大程度提升了无技能务工人员的幸福感了。
避重就轻，没说重点。
重点是部分骑手违章，不违章的骑手收入不如违章的，最终导致集体违章。假如都坚决不违章，劳动效率下降导致配送成本上升且骑手收入下降。最终外卖买家要付出更多钱等待更长时间。这个会减少外卖订单。不违章应该是普遍共识和交通参与者的义务。所以违章让美团，消费者受益，但导致交通风险等问题由全体道路使用者承担，明显是损害他们的利益。
脱离外部性只谈美团带动就业提高收入，完全避重就轻。
美团制定限时送到否则罚款的规定时，有没有考虑到快递员必须要闯红灯，逆行才能完成送餐任务？
如此造成对快递员以及其他骑车人，行人安全隐患，他们考虑了吗？商业道德何在？我在马路上走，最怕的就是这些电动车，完全没有安全感，他王兴是不是从来不走路？
我们能做的就是尊重骑手的劳动，当我们收到商品慢一点，不投诉不抱怨，尤其是下雨下雪、极冷极热的天气里，内心只有感动，默默的祝福骑手珍重！
供需短期不会改变，之所以平台会置配送员的安全于不顾，就是因为供给极为充沛，配送员大多是城市外来务工人员，很多都是兼职或者因为各种原因暂时干这份工作，你不干还有很多人干，平台拥有大数据可以看到，而且只要一辆电动车就可以干门槛极低，只能期望监管部门介入，像目前的网约车需要持双证上岗，不然配送员就跟资本主义早期受压榨的劳工一样没有任何保障
补充一点观察：在过去十年住过的两个地方，我跟京东和顺丰的小哥都混成了路上遇见会打招呼的熟人，原因是他们都长年在同一区域服务，我的快递又比较多。这两家的小哥服务水准很稳定，有礼貌，平时看起来的也挺高兴的样子。现在小区的京东哥每次送东西都是满面笑容的叫人和打招呼，从前小区的京东哥在给我送了数次包装材料后问我是不是要搬家，然后说可惜了，以后不能给你家送东西了。顺丰哥对于疫情后首批被放进小区的快递员感到非常骄傲，看得出对公司的认可度和对工作的满意度都很高。
但这么多年下来，只在这两家身上观察到了这种情况。
在一片都讲效率和规则的地方，道德自然会逐渐提高；
在一片都讲道德和良心的地方，效率会变差，道德也逐步下滑。
所以，我们得感谢那些逼着小哥参与规则的企业家。
记得 电影《摩登时代》 吗？ 人被机器催促着，忙得停不下来，这一切很相似啊。
你说是谁的锅？
这些企业只要利益，不考虑个体安全问题，谓之效率，本质是求的最大化剩余价值
其实今年骑手收入有些下降，主要是疫情让失业的变多，骑手也就多了，人均接的单子也就少了，三四线城市收入快速下降到三四千甚至更少了。