比亚迪本周总结及下周展望（2024-05-19）：本周比亚迪下跌8.21，累计跌幅3.6%。
上周比亚迪的上限量几乎是创了历史新高，但股价反而表现不理想，确实让人不解。而伴随着逆天的销量，媒体舆论上对比亚迪的敌意和攻击也是铺天盖地。从漏电门到4S燃烧，再到更广泛的换花样的诋毁。说实话，现在国内非常多的人，比镁帝还希望byd倒闭。为什么？
其实很简单，蛋糕没有变大，比亚迪这几年的快速发展，本质上是在切别人的蛋糕。比亚迪销量的增量，就是其它车企销量的减量。从目前现状看，国内合资车大概还有一百多万辆的空间可以被比亚迪拿下。也就是说，比亚迪近两年在国内市场的增量大概也就不到两百万。所以，“走出去”已经是比亚迪的必选项，只有在海外再造出一个比亚迪，故事才能延续，才能成为世界第一车企。
刚刚4月份的海外销量已经突破4万，相信年内能够实现稳定5W+。但最近镁帝关上了大门，欧盟也在蠢蠢欲动。国内车企尤其是比亚迪在欧美的销量几乎可以忽略，那对比亚迪的实际影响可以忽略吗？不是的！虽然欧美的汽车销量之和也比不上国内，但这两大市场的利润率很高。这几年在我们国内节节败退的韩日车企，正是靠着欧美市场，活得其实很滋润。
比亚迪虽然声明没有计划进入美国市场，但在墨西哥建的工厂显然有曲线进入美国市场的打算。虽然比亚迪在南美市场的进展不错，但能否曲线进入美国市场，对估值的影响大于南美。
要成为世界第一车企，欧美市场市场绕不开，尤其是镁帝关门的情况下，欧盟的市场就尤为关键。希望德国车企对我们市场的依赖，能够制约欧盟做出不利于我们的决策。比亚迪已经在欧盟下重注，不过目前还在耕耘期，等到规模起来，将极大改善比亚迪的利润率。
在东南亚，我们国内车企的发展相对顺利，面临的不确定性也相对较小，而且气候非常适合新能源车的普及。不出意外，东南亚将是国内车企出海拿下的第一个成规模市场。这里可以做为海外再造一个比亚迪的跳板和第一块拼图。
总之，海外市场的开拓难度要远高于国内，但利润也远高于内卷的国内市场。等比亚迪的海外月销量进入十万级别，其估值也将进入新的篇章。
上方压力位225-228-230。
注：最近因时间原因，复盘频率将会降低，希望大家理解！
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