| 发布于: | 雪球 | 回复：17 | 喜欢：23 |
第一台插混车是比亚迪制造的。其实国标就是头部企业制定的，国家审核通过。
举报个啥？国标是达标，有技术加持的企业，自然通过，而不是一定要用什么油箱，油车里奔驰宝马迈巴赫也是常压油箱。
CC连国家标准都看不懂。
技术积累是需要很长时间的，投入巨大，并坚持。某项技术不是相差不大，而是相差很大。
为什么比亚迪7年8年前的技术，这几年其他车企当成优势来宣传，比如800V，
比如，秦L这款车，现在很火，其实制造成本与以前的秦P相差不大，但技术含量高，高效的热管理体系，整车智能管理，拆车模仿已不行了，看看其他车企的激烈反应就明白，几年内作不到。
电车的真正有技术才能作所谓的中低端，没技术才作堆料的高端车以达到覆盖成本。
冲你最后那句话，我估计你还是客观的，就是不了解技术。当时推测这起事件的时候，我对比亚迪的一个专利进行过推测：它是根据数据模型来估计油气情况，从而决定什么时候启动发动机。这个真有可能让长城看不懂，因为他们没有足够多的混动车使用数据，想不通什么条件会启动。之后比亚迪OTA，应该是把模型的估计改保守了，就让车主觉得启动变频繁。
这次长城说比亚迪的三包费翻倍，我估计又犯了同样的错，自己水平不够，看不懂别人的财报就又开始瞎扯。为他这句话，我还去翻了这两年比亚迪的财报，原来他就是把售后服务费/当年销量，结果21年是1.6万/车，23年是3.2万/车。但问题是，只要在质保期内，这些都可能产生三包费。你就算销量不增长，连续三年都是100万辆，那到第三年的费用是那300万辆车的费用啊！他能不懂这个道理么？还是故意引导不明真相的群众去莫须有？你说他是水平不行，还是品质不行，还是兼而有之？
现在长城国内销量跌出前十了，销量最好的一个品牌在前20附近徘徊，前两年他吹森林生态的时候我就说，老板搞这么多电池、自动驾驶、氢能源、钙钛矿、半导体芯片，基础是自己的销量打的底。如果这个基础没了，那上面这些就是连环雷。
说实话，现在小米，蔚小理，这些转行来的，都能造电车，说实话，我很难相信，这个技术有多大门槛。我也欣赏比亚迪，我认为比亚迪最大的优势是战略布局，是系统优势，这背后是管理层的预见性和执行力，这也是比亚迪的长期动力。长城打造单品很强，但是大的战略和执行感觉一塌糊涂。具体到某项技术的话，都差不太多。
你最后这两句话，我第一次听到这种逻辑，听上去有可能是对的，现实是比亚迪确实统治了中低端。我也不认为比亚迪的低成本是靠偷工减料，即使有，也不是主要原因，因为如果这样的话，肯定会有企业做的更低。
其实作生产的话可以理解，比如生物提取，你家收益率是60%，纯度更高，别家是30%，纯度还低，你就是成本低，用技术赚钱。
比亚迪就是用技术赚钱，总工廉玉波以前就说过，靠降低零配件成本是不能降成本的，必须用技术手段。
这也是CC魏总不能理解的，他说，如果CC都赚不了钱，其他车企也不行，CC在降零配件成本上，一直有优势。推行人人举报来降成本降腐败。但是，时代变了。