前几天出差，今天才有空捋一下车圈大事。
第一件是关于特斯拉的。当年闹得沸沸扬扬的“刹车失灵”，张女士败诉了。张女士需要公开发表致歉声明，并赔偿特斯拉各项损失合计172275元。张女士承认“刹车失灵”是其主观判断，且没有提供任何证据来证明这一点。另外好像张女士还拒绝对涉事车辆进行司法鉴定，仅仅是试图通过舆论压力向特斯拉施压。种种行为看下来，张女士败诉几乎是顺理成章的。
不知道什么时候开始，“车闹”成了很常见的社会现象，这种行为不值得提倡，因为车主虽然是弱势的一方，但未必是正义的一方，如果谁闹谁有理，那法律是干嘛的。特斯拉在这方面树立了一个标杆，对"车闹"零容忍，直接对簿公堂，谁对法律就保护谁。
第二件是关于秦L的，网上很多争议，主要是来自友商的质疑。
秦L发布时所用的宣传和定义：比亚迪第五代DM技术，发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里。
首先是发动机热效率，引起吉利的质疑，吉利说我实验室里的数据比你这个高，比亚迪回应咱们比的是量产，要说实验室里的数据，我也有啊。不过这个争论，对比亚迪和吉利来说都是赢家，没有输家，因为无论谁的最高，都属于领先水准，都属于我们自主品牌车企取得的成就。
其次是百公里油耗，比亚迪的2.9L用的是NEDC测试标准，这一点也被质疑，因为NEDC是很多年以前的标准，现在业界普遍认可WLTC测试标准更能准确反应真实用车场景和油耗。如果按照WLTC标准，则秦L的亏电百公里油耗为3.8升。
外界质疑的是秦L不该再继续使用NEDC这个标准，但其实不影响秦L省油的结论，因为WLTC标准下3.8升的油耗，也已经是一个很不错的水平了。
至于比亚迪为什么要用NEDC口径，这个应该是两个原因，一是比亚迪这么多年不断优化DM混动技术的过程中，一直是用NEDC数字作为里程碑，现在用也是习惯了；二是秦L面向的用户，多数以城市通勤交通为主，一年上不了几次高速，NEDC确实更贴近这些用户的工况，且这个数字更容易打动人心。
但也要说，用NEDC确实是一个槽点，外界的质疑也是有道理的，很多用户根本不懂NEDC和WLTC的区别，对很多采用WLTC标准作为宣传口径的车企来说，是不公平的。WLTC也是以后的主流和行业标准。我也很希望比亚迪不再使用NEDC测试标准。
至于2000公里续航，是否达成，最近好像测试的人很多，看他们测试数据就行了。