昨天余承东在发布会上正式发布了问界新M5。
此次的新M5在SKU上进一步精简，去除了博世方案的版本，明确了其定位为年轻，时尚，运动，同时ALL IN 智驾。
之前的M5在定位上一直比较模糊，第一代的问界M5定位中高端的中型suv，设计上较为沉稳，但是本身又属于轿跑SUV，空间上略显不足，造成了其成为了相对小众的车。
第二代问界M5应该算是纯电版M5,从纯电版M5开始，定位开始向女性和年轻运动方面靠齐，但是最终效果并不是特别明显。
究其原因是市场上对于纯电车型的接受程度并没有想象中的那么高，加之26到30多万的价格，定位年轻，女性，运动的纯电SUV,在22年问界品牌还不是很出圈的情况下，消费的群体其实已经变得很小，所以从后面的销量来看纯电版的销售量大部分月份一直徘徊在几百量左右。
第三代问界M5是23年4月17日发布的智驾版，搭载华为高阶智能驾驶的问界终于有了明显的标签：智驾。
无论是华为还是赛力斯其内部当时对于智驾版都抱有很大的期待，特别是从22年10月份开始M7的A柱弯折事件和市场低迷销量持续下滑，销售体系不完善正在改革，跟进特斯拉降价后，效果不明显反而对品牌造成伤害，加之市场上不断充斥的华为内部智选车和其他模式之争的问题等等，对华为车BU和赛力斯的士气都造成很大的影响。
问界m5智驾版搭载了华为最新ADS2.0智能驾驶系统，如果智驾还救不了问界的话，那么当时能出的牌就只剩还一直在调试的M9了，但是当时问界的品牌影响力还很难支撑50万以上车型的爆量，总之一切变得困难重重起来。加之赛力斯连续亏损，车BU也是如此，能动用的流动资金已经很少，已经到了最后放手一搏的地步。
只是大部分人都忽略了一个问题，就是当时市场上对于智能驾驶的认知程度并不如同想象中的那么高，普通人甚至没有听过这个东西，能不能用，好不好用，安不安全都是阻碍前进的难题。
所以这也是当初智驾版发布后销量并没有大幅提升的原因，问界M5智驾版发布后好几个月的时间都是在让人们认识智驾，体验智驾，这期间有不少民间直播各种测试起了不小的作用。
直到最后华为mate60的发布和新m7大五座智驾符合市场的需求才开始真正爆量，让赛力斯起死回生，有底气和现金流为M9造更大的势。
说了这么多其实想告诉大家的是，理解中的市场的真正的市场是两回事，就像新M7刚开始也不见有个人看好一样。
当前市场对于智驾功能的需求，已经远超人们的想象，而真正能用又好用又安全的智能驾驶功能独此华为一家。
不是搭载了激光雷达就可以享受智驾，不是拥有了所有的智能驾驶系统都能让人放心和敢用。
新M5取消了没有智驾功能的版本定是参考之前车系销售的情况和当前及未来市场需求得出的结果。
可能没人关注过2023款标准版，当时价格就已打到24万，虽然官方没有放出数据，但是其销量定是比较一般，选择问界的客户基本都会选择智驾版这就是客户群体的共识。
所以新款M5直接是全系搭载激光雷达版智能驾驶系统，智驾版价格相较于2023款智驾版也下调了4-5万元。
问界新M5是目前市面上25万的价格能买到的最便宜的智驾能力最好的suv，这智驾不是期货是现货，更能享受华为不断OTA更新带来的能力提升的产品。
而在硬件上更是拥有全铝合金的地盘，和市场标配的128线激光雷达，宁德最好的电池，全部双重夹胶玻璃等等，号称陆地小坦克。
虽然是小改，其实诚意已经给的相当足了。
那么从此次问界新M5的发布可以得出的结果是鸿蒙智行未来的车既有可能不会再出不搭载华为智驾系统的车了，ALL IN 智驾，就是此次新M5所给出的信号，也是未来几年新车的趋势。
而视觉版智驾系统在训练彻底成熟之后将可能会下放到二十万的区间，替代博世方案，使中国的新能源汽车在国际竞争力上更强。
最近大家一直关心赛力斯的一季度报，又关心华为与赛力斯的分成，在我看来目前完全没有必要，还没开始赚大钱就想着开始要分蛋糕，还没站稳高端市场就开始想怎么样，如果赛力斯真是这样的企业，未来想做大基本没有可能。
华为想做的是中国的博世，推动中国汽车的高质量发展，从帮助赛力斯，输送人才，使其从里到外发生翻天覆地的变化就可窥一二，这不是当前计算多少分成能衡量的。
赛力斯才刚刚离开起点不远，海外的市场才刚刚开始铺设不久，国内外高端市场份额的不断扩大才是企业利润的大头。