人口密度是北京的五倍有余,东京为什么不堵车?(荐读和点评)

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坐标:北京


面积:16410.54平方公里人口:2015年常住人口2170万人口密度为1311人/平方公里机动车数量:561万
坐标:东京

面积:2162平方公里人口:2015年常住人口为3700万人口密度为6106人/平方公里机动车数量:800万
东京的面积是北京的八分之一,人口接近北京的两倍,而人口密度更是北京的五倍,机动车的数量则是北京的1.6倍。
这是北京的交通。

这是东京的交通。

                                               为什么东京不堵车?

这是国内四处可见的一个停车角落。

而东京的自行车是这样停的。


内部运行是这样的。



停车场全景结构是这样的






这是一个普通的地下车库。

这是东京的居民停车场,日本人比起凯迪拉克更爱类似比亚迪F3这样的三菱小车。

商业中心的停车场则长成这样,是不是像码头?

这是北京地铁图,是不是看起来四通八达的?


这是东京地铁,线路和密度至少是上面的两倍以上。


日本人开车如果要变道超车,不仅仅是打转向灯,再超车以后还会打双闪表示感谢,甚至是自行车超过了行人也会说一声:“抱歉”。

而......

上世纪80、90年代的东京曾经也是一遇到上下班就堵到全城都是停车场。但是东京交通部门遵循着“梳字诀”不停地完善改变街道布局,不停地设计建造新型高效的停车设备,开车的市民也越来越文明理智。
所以今天东京不堵车被世界称作“东京奇迹”。




永嘉点评:看图片就是种明显的对比,科技发达与不发达的区别实在是太大了,对公共场所的规定规格,以及日本的风气确实比国内严谨,国内的散漫和与日本的一丝不苟可以说是有绝对鲜明的对比。




全部讨论

2016-09-03 00:01

东京实际上分三个部分:1是东京23区,总面积和北京5环一样大,人口约900多万,2是东京都,总面积和北京6环一样大,人口1320万,3是东京都市圈,人口3500-4000万,总面积有各种评估尺度大约是6000多到1万平方之间和北京平原地区总面积差不多。
东京都市圈人口大部分分布在外围的都市圈里的平房里,不是北京这种挤在市区楼房里,本来人口密度就比较低。另外,由于停车位少,大部分人并不开车,都是做公交地铁JR什么的。当然,人口素质,行人遵守交规也是一个原因。
北京官方常住人口2150万,但还有说不清到底有多少的外来流动人口,比如看病的,上坊的,跑官的,转车的,旅游的,偷窃的,贩独的等等,估计真实人口在3500-4500万左右摆动,年底就少点,夏天就多点,大部分人口都是在市区建成区内,你想他来北京偷东西总不能跑延庆山里偷去吧,相当于把东京都市圈总人口给压缩到北京5.5环这个区域里,北京人口密度比东京高太多了
另外,按日本统计局数据,东京机动车只有300多万辆,并不是很多人编造的800多万辆

2016-09-02 23:17

虽然东京的交通确实比北京好,但是这里面有些原因不是导致东京交通比北京好的原因,而且一些数字也有待商榷。首先,笔者所说的北京和东京的面积、人口和人口密度就有待商榷,东京都不比北京小,东京市区的面积也跟北京市区相当,而使用哪个面积来统计人口和人口密度,都要使用统一口径,比如如果按市区,那么是不是都按市区内的常驻人口,或是市区内的常驻人口+市区内的流动人口,但是用第二种,显然统计起来没那么容易。如果按辖区面积,那显然统计结果又不像笔者所说的那样。其次,东京的交通好确实和地铁出行占全体出行的比例高有关系,但不是地铁里程来反映的,这是多重政策作用的结果。另外,立体停车不是结局交通出行难的方式,而是仅仅是解决静态交通的方法,从价格策略上,显然日本的停车更难,不管是立体停车还是路侧,都是一个字,贵,开不起车体现在停不起车,通勤交通就被迫选择公共交通,主要是地铁。所以我说作者写这些很好,但是需要用心。毕竟外行就是看热闹的,再不用心,岂不是贻笑大方了?

2016-09-02 15:07

这个对比有意义,中国城市交通规划和管理还有很大差距。

2016-09-02 11:48

公共交通发展起来,肯定不会堵,向日本人学习