欧盟委员会6月12日发布公告称，将于7月4日开始对比亚迪、吉利汽车和上汽集团出口至欧盟的电动车分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税。征收关税降低了国产车出口欧盟的竞争力，妥妥的利空，令人意外的是，6月13日，比亚迪、吉利的股价丝毫没受加征关税的影响，不仅没降，反而大幅上涨，其中比亚迪涨幅超5%，吉利涨幅超3%，大盘微跌，投资者仿佛毫不理会欧盟的制裁，原因何在？
1.我们先看一下欧盟加征关税的背景。
汽车产业是欧洲工业皇冠上的明珠，在燃油车时代，打遍天下无敌手，诞生了许多耳熟能详的知名汽车品牌。可是，在新能时代，面对来势汹汹的中国新能源品牌的竞争，老牌汽车厂家却只有招架之力却无还手之功。
要知道，优势产业的背后是对就业的拉动、对税收的贡献，根据欧洲汽车业协会发布的数据，直接或间接在汽车行业就业人员高达1330万人，占欧盟总人口的约为6.1%；仅欧盟15国的汽车制造业税收就达到4130亿欧元，几乎是欧盟预算总额的3倍；2022年欧盟汽车出口额1580亿欧元，创造了960亿欧元的贸易顺差。
为了保护本国的优势产业，为缓解中国电动汽车产业快速崛起带来的冲击，欧盟委员会主席冯德莱恩于2023年9月13日在年度欧盟国情咨文上宣布将对中国电动汽车展开反补贴调查。
2.啥是反补贴？
尽管世界贸易组织WTO在《补贴与反补贴措施协定》（SCM协定）中对补贴规则的结构和机理进行了说明，强调补贴政策不能对另一成员国造成不利影响，但是实际的反补贴调查依然是欲加之罪何患无辞。本来是立足于保护自由贸易，促进贸易公平的反补贴却成了贸易保护主义的大棒。屠龙少年终成龙，本次反补贴调查的过程更是印证了这一点。
我们看比亚迪的情况，23年财报显示，比亚迪23年度收到政府补助130亿，根据权责发生制转化成收益46亿。要知道，相比于比亚迪全年销售收入6023亿，补助金额并不算大，而且更重要的是这些补助是产业补助，不是出口补贴。即使这样依然被欧盟扣上了补贴的大帽，被加征关税。
3.为何股价不降反涨？以下几个原因
第一，面对中国新能源车的崛起，加征关税是欧盟最后的倔强，说明他们害怕与中国厂商的自由竞争，害怕被弯道超车，而对手的害怕反而真正证明了我们的强大。就像美国举全国之力制裁华为，我们更加认可华为的强大，同样，欧盟对中国新能源车的忌惮也更加印证了中国新能源车的强大。多年来，国产新能源车通过技术积累、产业链整合、品牌提升以及产品优化，已经形成了强大的竞争力，开始让欧美等汽车产业高地瑟瑟发抖了。
第二，关税力度可能低于预期。要知道，欧盟之前对中国轮胎、轮毂、石墨电极等产品的惩罚性税率分别为61.76%、66.4%、74.9%，远高于本次的税率
第三，厂商早有应对之策-本地化生产。目前比亚迪对欧盟的出口量微乎其微，在总销量盘子里可以忽略不计，欧洲是汽车厂家必争之地，尤其是比亚迪强势成为24年欧洲杯官方合作伙伴，准备在欧洲攻城猎池。23年9月欧盟宣布开展反补贴调查，比亚迪23年12月就宣布在匈牙利打造全球领先的新能源汽车整车制造基地，积极推进本地化生产进程，受到了匈牙利政府的热烈欢迎和大力支持。也就是说我从中国出口你加征关税，我从匈牙利生产总可以了吧。本次欧盟公布加征关税，匈牙利第一时间站出来反对，表明立场。
可以说，欧盟加征关税看起来来势汹汹，其实资本市场早已有了预期，股价的上涨反应了投资者对未来的乐观。