$中国船舶(SH600150)$ 疫情造成的堆场和赌港加剧的运力短缺，仅仅就是开始。船只无法卸货滞留外港，导致航运周期拉长运力紧张，如果要保证运力不减的话，只能增加新船投入。

随后几年，按新环保要求排放达标，船东将改造船队，旧船集中拆解统一换新船是不科学的，降低航速到8节，可以减少60%以上的排放，减速意味着运输周期变长，要保证运力不变，势必需要添置大吨位新船，其后逐步替换原有不达标的旧船。

随着钢铁等原材料价格不断上涨，新船建造涨价是必然的，开始赚钱的船东也必然会乘着船价还未大涨的时候开始下单订大吨位新船，这会进一步造成大船厂船坞资源的紧张，推动新船价格上涨。

疫情反复，造成全球经济无法复苏，只会加剧对中国制造的贸易需求，加剧堆场和赌港。在疫情逐步被控制以后，发达国家和地区经济开始复苏，一般都会采取经济刺激政策大搞基建，美国更是一马当先，散干货船的需求就会激增，而那时可能箱船的订单都还没消化完积压在大船厂，如果散干货船也往大型化发展的话，那大船厂的船坞怕是要挤爆了。而且对于中国来说，海军舰队规模不断的增长，返厂维修可能也需要占用船坞。