众所周知，新能源技术被视为汽车产业的新赛道，不仅有着独特的竞技规则，还会不断加入新的挑战者，愈发激烈的竞争环境让所有车企绷紧神经。
数据显示，2024年4月上半月，全国乘用车市场零售为51.6万辆，新能源汽车市场零售26万辆，全国新能源乘用车零售占比达到50.39%。
同时，2024年第一季度，中国在全球新能源车市场中所占份额高达62%，新能源汽车正以惊人的速度发展，高速发展的背后，是技术突破助力中国新能源汽车发展领跑全球。
我国新能源汽车之所以实现换道超车，关键就在于以科技创新实现动力变革，在庞大市场规模、激烈竞争环境中生发出的技术创新，已经开始领先全球，伴随新技术的引领发展，也必将诞生出具备全球影响力的新技术品牌。
不久前，上汽荣威发布了“D家族”首个技术品牌——“DMH超级混动技术品牌”，该技术是上汽荣威十余年混动研发积累的结晶，具有模块化、集成化、专属化三大技术特点；笔者认为，想要在2024年“淘汰赛”中克敌制胜，掌握有先进性的混动技术是第一要义，荣威誓做新能源汽车“淘汰赛”的突破者，以DMH超级混动技术这张“王炸”作出回应。
什么是“DMH超级混动技术”？它和其他混动技术有何不同？
目前市面上插电混动车型主要采用三种动力结构：P1+P3、P2及E-CVT。P2和P1+P3结构类似，都属于DHT混动构型，如今应用最广、最成熟、传动效率最高的也是P1+P3构型。DMH超级混动技术采用的是P1+P3的构型，但传统的P1+P3构型也存在着很多不足，比如说异轴P1电机带来震动、结构大小、齿轮磨损等问题。
DMH超级混动技术创新性的将异轴P1电机，更换为发动机和P1电机同轴结构，同时重新优化了结构布局，解决了异轴电机的NVH问题，增强了整个P1轴在长时间运转下的机械稳定性，降低了耦合扭矩时间差，还顺便解决了传统P1电机难以布置，对发动机舱空间要求极高的缺陷。
同时，DMH超级混动技术的P3电机做了很多技术改良，使其输出动力可以达到150kW、330N·m，机械传动效率达到98.5%。除了电机外，高度集成化的PICU集成式电控也是一个非常大的技术亮点。DMH超级混动技术采用了行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。
简单来说，DMH超级混动技术就是各个核心零部件进行优化后的P1+P3混动架构，你也可以把它看作是新一代的混动技术，它弥补和改善了过去P1+P3架构的诸多不足之处。这种“取长补短”，本质是对技术的深入掌控，没有上汽集团十余年来在混动技术路线上的持续深耕、迭代创新，是无法做到的。创新性的PICU集成式电控，也意味着上汽拥有芯片级开发能力，让中国用户优先享受“科技平权”带来的体验跃升。
搭载DMH超级混动技术的车型有哪些？
笔者认为，网红产品所必备的冰箱彩电大沙发，并非是用户最为关注的，技术引领下的高价值体验才是打动用户亘古不变的真理。在“DMH超级混动技术”发布活动现场，搭载该混动系统的“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH和“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH携手亮相，展现了自主品牌“国家队”荣威的“插混第一阵营”实力。
得益于DMH超级混动技术的双电机混动控制策略，荣威D7 DMH有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在80%以上的时间持续运行于最省油工况，在超车、直线加速等场景下动力充沛，在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，大幅提升整体效率。
今年4月，在公证处工作人员全程公证、全程封箱的监督下，荣威D7 DMH在满电满油的状态下从兰州出发驶往上海，获得了1962km实测续航成绩，再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录，百公里实测平均油耗仅2.8L。荣威D7 DMH的这一表现并非偶然，在去年冬季续航测试中，它就以1704km的成绩证明过DMH超级混动技术的实力。
“10万级最强混动SUV”荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。荣威D5X DMH采用“大发电机+大驱动电机”，实现了高效率串联和并联相结合的驱动方式，是主流混合动力系统的发展趋势。
相对于比亚迪DM-i和本田iMMD，1.5T DMH超级混动技术有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力性与经济性，同时两挡带来更出色的转速控制保证了电感化行驶体验。同时，荣威D5X DMH标配了21.4kWh超混专用长续航电池，CLTC纯电续航 135km，真正实现了平时代步不用油，一周只充一次电。官方标定CLTC综合续航为1300km，在今年1月海南实测综合续航为1621km、综合油耗低至3.8L/100km，这个续航表现，可谓是有价值的“反向虚标”。
目前，荣威D5X DMH已经正式上市，共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，限时权益价格为10.98万-13.68万元。相较于同级竞品，荣威D5X DMH集更长续航、更强动力、更高安全、更享舒适、更优品质于一身。笔者认为，荣威D5X DMH是荣威实力的缩影，面对未来的竞争，荣威已做好全面准备，坚守长期主义，以高价值迎击打好品质战、价值战，让高品质的汽车产品惠及更多用户。
写在最后：
在经过了市场规模、产品品质的提升阶段后，中国新能源汽车已经来到扩大品牌影响力的新阶段，上汽荣威十年磨一剑发布的“DMH超级混动技术”技术品牌，无疑会为中国实现“汽车大国”向“汽车强国”的转型注入新动能，提高“中国技术”在全球范围的影响力。而率先搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH、荣威D5X DMH已经在能效、NVH、驾驶体验等方面展现出了超越同级产品的实力，是目前混动市场上真正大厂品质、诚意价格的新选择。