| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：0 |
不一定啊，也要看需求侧啊，美线和南美线需求侧今年可能超预期。要同时考虑供需两侧配比的情况。但是2023年全年亚欧航线主程段货量是低于2019的。大约只有2019的97%左右，所以就算今年增长3%也就是持平2019年，这个可以看去年11月中信建投期货公司农产品组的一篇微信公号分析(建投期货的EC合约是他们农产品组负责跟踪的)。而地线的应用船舶船型和美西和南美差不多，所以，可以抽调出来去需求好的地方。但西北欧18000箱以上船型只在欧线才能有充分经济性。因此西北欧线的供应-价格弹性比较低，地线高，而且需求增速南欧也比西北欧好。所以，如果地线涨不上去，西北欧就更涨不动。$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$
现在全球主要港口的船舶等待时间处于历史低位。数据不支持所谓的港口拥堵的说法。卫星遥感也不支持港口外大面积等待船舶的情况。
我看有文章说。中国出口60%的运费是出口方支付。所以感觉货运价格提升。中国这边的压力蛮大。
股价涨多了，谈什么利好都不行，透支完了！但现在是低位且二三季度会出业绩，长期你又不能证伪，醒醒吧
是不是持续一年，并不重要，红海危机的影响，基本到今年四季度就会被新增运力所抵消。因为绕航是一次性即时的运力损失，它不会像港口拥堵那样，随着船舶在港外候泊时间的加长，不断加剧对运力的损耗。$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
当然，新增运力不是年初一次性交付的，逐月交付的运力到四季度就会抵消该类损耗。
这倒没有，可以查德鲁里的WCI指数里跨大西洋航线的涨幅，涨幅没有欧线大，但也是有的，现在主要亚洲区间航线涨幅不大，因为应用的是小型船舶，无法被抽调到长程航线上去。$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$ 但是红海危机倒是有可能是某种程度上被制造出来的，只要美国不切断胡赛获得无人机的通道即可。胡赛的无人机显然主要不是它自己制造的。显然存在一条通道从伊朗输送给胡赛。
你能找到那支股确定性那么高，能出业绩且持续一年或者更久的
分清主次，运价上调的原因就是因为巴以战争，没有战争ccFi还在1000以下徘徊，其它不重要，现在还远远没看到和平的希望
拜托了解一下历史和列强的利益，现阶段看不到和平的希望，有战争红海危机就停不下来