| 发布于: | 雪球 | 回复：11 | 喜欢：2 |
市场确实只有这么大，但燃油车时代汽车的设计，研发，上下游的设计，研发，生产只有一部分在中国。现在，新能源车的三电从设计研发到生产，智能化部分，几乎所有产业链上下游都在中国。而且多了很多高收入的工程师职位。相当于把以前的汽车产业扩大了好几倍。利国利民，大好事。
所谓汽车制造业统计口径是什么呢？首先电机，电控，电池，智驾是否统计？第二，过去进口发动机，变速箱，设计研发新车所谓的利润是谁在拿？想到去寻找数据是好事，对数据的生硬理解是坏事。
竞争激烈，利润下降是正常，各行各业都经历过不稀奇。从90年代的家电价格战，到十年前互联网千团大战，光伏等等都经历过产能过剩亏损淘汰然后龙头茁壮的过程。
另外就是，除了汽车本身之外，汽车零部件供应链，在燃油时代中国最多算世界三流，乘用车领域大多数是边缘角色。
而在电动时代，中国的汽车零部件供应链大部分起码可以算世界二线，少数甚至已经可以说世界一线。这是一个巨大的变化。
当然，外资品牌也为中国贡献就业与税收，中国欢迎外商。不过对雪球上的中国股市投资者来说，更看重的是本土企业的利润，2018年比亚迪利润30亿，2023年300亿，十倍增长；新势力里理想汽车2018年销售还几乎没有利润为负，2023年销售千亿利润百亿。
竞争激烈，利润下降是正常，各行各业都经历过不稀奇。从90年代的家电价格战，到十年前互联网千团大战，光伏等等都经历过产能过剩亏损淘汰然后龙头茁壮的过程。
另外就是，除了汽车本身之外，汽车零部件供应链，在燃油时代中国最多算世界三流，乘用车领域大多数是边缘角色。
而在电动时代，中国的汽车零部件供应链大部分起码可以算世界二线，少数甚至已经可以说世界一线。这是一个巨大的变化。
当然，外资品牌也为中国贡献就业与税收，中国欢迎外商。不过对雪球上的中国股市投资者来说，更看重的是本土企业的利润，2018年比亚迪利润30亿，2023年300亿，十倍增长；新势力里理想汽车2018年销售还几乎没有利润为负，2023年销售千亿利润百亿。