另外就是,除了汽车本身之外,汽车零部件供应链,在燃油时代中国最多算世界三流,乘用车领域大多数是边缘角色。而在电动时代,中国的汽车零部件供应链大部分起码可以算世界二线,少数甚至已经可以说世界一线。这是一个巨大的变化。当然,外资品牌也为中国贡献就业与税收,中国欢迎外商。不过对雪球上的中国股市投资者来说,更看重的是本土企业的利润,2018年比亚迪利润30亿,2023年300亿,十倍增长;新势力里理想汽车2018年销售还几乎没有利润为负,2023年销售千亿利润百亿。