| 发布于: | 雪球 | 转发：19 | 回复：34 | 喜欢：8 |
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来自一些论坛的信息记录：
以下都是个人看法：
第一个问题：V型与直列主要在布置上的差别，体积密度比较大。（同样的马力，体积相对小，给整车留下了更好的布置空间。或者说最显著的特征：高度下降、长度减小，宽度有增加。增加了刚度，减轻了发动机的重量。）但形状复杂，加工困难，工艺复杂。能用直列都不想用V型。一般6缸及以下全部直列（目前最大做到15L，ISX系列600马力），8缸及以上V型较多。如MAN D2868、SCANIA V8（DC16），奔驰OM502（OM501 12升也V6是个特例，同样的OM457 12L就是直6）。所以V型一般是大排量发动机，扭矩自然较大。
2、潍柴专门做发动机，而且是船机起家。大排量船机很多，160、170、200、250这都是缸径。M26是系列是潍柴集团的全资子公司法国博杜安公司的主流产品。该系列机型有6缸直列、8缸V型、12缸V型三大系列，排量分别为16升、21升、32升。不过我看6M26用在车机上难度较大，需要做改进。从MAN引进的机型那就更大了：2738发动机缸径是270毫米，冲程380毫米，包括直列6缸、7缸、8缸、9缸，最大功率到4200马力，转速800转/分，主要用于船舶发电；4054发动机缸径为400毫米，冲程450毫米，最大功率达10000马力，转速600转/分，目前处于研发过程中。就车机来说，13、15-16L，应该就够用了吧。
3、发动机既是劳动密集，也是资本密集、技术密集。一般没有量的支撑，谁家敢上？今年商用车好，明年可能工程机械行业增长，现在装载机好，明天可能挖机好。今天是内河航运，明天又是远洋海运，都说不清楚。现在大家商用车动辄10万台整车，所有具备了上的基础，所以都跃跃欲试。但是你是否真正做好了准备？潍柴的愿景是：成为全球领先的以动力总成为核心的多行业，全领域的设备提供商 。希望潍柴把发动机做好。一些浅见，请批评。
潍柴负债率从2006年的60%下降到如今50%，下降的不多。但是总负债中只有大约10%的长期负债，真牛。
潍柴每年利润将近70亿，从2006年以来，保守估计利润300亿。每年分红少的可怜，再投资也并不多，100亿上下，主要都是内部的产能扩张和设备更新。还剩这么多钱，都放在自己兜里干嘛呀？难道真的要搞整车项目？
陕汽要是独立，潍柴将步履维艰。
2007年，陕汽集团与潍柴动力的市场竞争对手康明斯成立了发动机合资公司——西安康明斯，此后，西安康明斯和潍柴动力同时向陕西重汽进行发动机供货。
下面这篇文章，值得玩味。
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看好$康明斯(CMI)$。柴油机的巨头里就它最专注。一个完整的经济周期下来不可能不赚钱的。
周期性行业，不知道啥时候能反转。
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蒂森克虏伯也来了。