回复@战斗吧贾维思: 然而，两家公司在一点上达成共识：第四季度运价将会下降。A公司预计运价将从11月开始走低，而B公司则认为10月就会开始下降。尽管两公司都预计第四季度的运价下降速度会很快，但他们也承认船公司在前三季已经赚取了可观的利润。//@战斗吧贾维思:回复@战斗吧贾维思:虽然6月下半月，美线出现了11班加班船，中远海运与新加坡的SeaLead公司纷纷推出了直达美西的新航线，但这并未改变原定于15日实施的欧美航线每大箱涨价1千美元的计划。
大型揽货公司近期指出，美东的罢工事件可能给船公司带来了额外的利润机会。一些船运公司如韩国HMM和日本ONE等已提出在7月15日将美线每大箱运价提高至2千美元的计划。此外，长荣海运从7月13日开始，也将对美线的旺季附加费进行调整，从原来的600美元提高到1200美元。
上周，德路里预计由于旺季初期的到来，下周除中国以外的运费将继续上涨。业界推测这可能与美国从8月1日开始针对部分货品加征关税有关。然而，在周四(13日)晚，德路里修正了其看法，指出由于亚洲港口的拥堵问题，下周来自中国的运费也将继续上涨。
另外，本周一，美国国际码头工人协会(ILA)宣布暂停了与美国海事联盟(USMX)就美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人的新劳动合同进行的谈判。此次暂停的原因是马士基的专用码头实施自动化对工人权益产生了影响。目前，现有的劳动合同协定将于9月30日到期。
Xeneta首席分析师Peter Sand指出，由于担忧红海冲突对供应链的持续影响，托运人已提前装载进口货物以应对第三季度的传统旺季。他进一步表示，如果美国东部和墨西哥湾沿岸在今年晚些时候面临重大破坏风险，托运人可能会加快这一做法。
尽管业界普遍认为，鉴于美国总统大选在即，政府不太可能允许罢工事件发生，但托运人仍在进行必要的防范工作，其中提早出货是直接的应对策略。
然而，有船公司高层认为，美国总统拜登将努力促成巴以停火以支持其选举前景。在这种期待下，托运人可能会选择延迟出货以避开当前的高运价。同时，由于欧洲航线航程较长，旺季比美线早开始且可能提前结束，预计第三季度运费涨势将趋缓，并在第四季度出现下降。
关于当前航运市场的涨价趋势，两家超大型揽货公司的负责人持不同观点。A公司认为，涨价趋势将在第三季度继续，而巴以停火的难度较高，至于能否一次性涨价两千美元则尚待观察。B公司则持不同看法，认为美国加征关税将导致市场货量减少，从而缩小运价涨幅。同时，注意到加班船和新航线的不断出现，如全球前两大船公司地中海航运与马士基所属的2M联盟在7月7日宣布开通新的美西航线，挂靠盐田、宁波、上海和美国长滩港。此外，疫情期间加入美西航线的中小型船公司也计划重新进入市场，大量新增的运力可能会动摇运价。
然而，两家公司在一点上达成共识：第四季度运价将会下降。A公司预计运价将从11月开始走低，而B公司则认为10月就会开始下降。尽管两公司都预计第四季度的运价下降速度会很快，但他们也承认船公司在前三季已经赚取了可观的利润。
船公司计划在15日进行一波涨价，预计美西运价将上涨至7100-7400美元，美东至8300-8400美元，而欧线则涨至7400-7500美元。此外，还有计划于7月1日对欧美线每大箱再涨1千美元。然而，关于7月15日是否会将调涨金额翻倍至2千美元，目前仍无法预测。若真的涨破2千美元，那么运价将突破万元大关。
大型揽货公司指出，当前的高运价已经对中东与非洲航线的出货产生影响。由于低价值的产品难以承受高昂的运费，因此这些航线的运价出现了回落现象。$中远海控(SH601919)$