巴以冲突本周曾有望停火，这暂时给红海危机带来了一线希望。然而，随后双方再次陷入僵局，为集运业又蒙上一层阴影。各大运价指数继续上涨。
达飞6月14日发布公告称，为了继续为客户提供可靠、高效的服务，从6月20日(船舶装货日期)起，将对所有亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费，每20尺干箱和冷藏箱(所有类型)1000美元，每40尺干箱和冷藏箱(所有类型)2000美元。$中远海控(SH601919)$

虽然6月下半月，美线出现了11班加班船，中远海运与新加坡的SeaLead公司纷纷推出了直达美西的新航线，但这并未改变原定于15日实施的欧美航线每大箱涨价1千美元的计划。
大型揽货公司近期指出，美东的罢工事件可能给船公司带来了额外的利润机会。一些船运公司如韩国HMM和日本ONE等已提出在7月15日将美线每大箱运价提高至2千美元的计划。此外，长荣海运从7月13日开始，也将对美线的旺季附加费进行调整，从原来的600美元提高到1200美元。
上周，德路里预计由于旺季初期的到来，下周除中国以外的运费将继续上涨。业界推测这可能与美国从8月1日开始针对部分货品加征关税有关。然而，在周四(13日)晚，德路里修正了其看法，指出由于亚洲港口的拥堵问题，下周来自中国的运费也将继续上涨。
另外，本周一，美国国际码头工人协会(ILA)宣布暂停了与美国海事联盟(USMX)就美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人的新劳动合同进行的谈判。此次暂停的原因是马士基的专用码头实施自动化对工人权益产生了影响。目前，现有的劳动合同协定将于9月30日到期。
Xeneta首席分析师Peter Sand指出，由于担忧红海冲突对供应链的持续影响，托运人已提前装载进口货物以应对第三季度的传统旺季。他进一步表示，如果美国东部和墨西哥湾沿岸在今年晚些时候面临重大破坏风险，托运人可能会加快这一做法。
尽管业界普遍认为，鉴于美国总统大选在即，政府不太可能允许罢工事件发生，但托运人仍在进行必要的防范工作，其中提早出货是直接的应对策略。
然而，有船公司高层认为，美国总统拜登将努力促成巴以停火以支持其选举前景。在这种期待下，托运人可能会选择延迟出货以避开当前的高运价。同时，由于欧洲航线航程较长，旺季比美线早开始且可能提前结束，预计第三季度运费涨势将趋缓，并在第四季度出现下降。
关于当前航运市场的涨价趋势，两家超大型揽货公司的负责人持不同观点。A公司认为，涨价趋势将在第三季度继续，而巴以停火的难度较高，至于能否一次性涨价两千美元则尚待观察。B公司则持不同看法，认为美国加征关税将导致市场货量减少，从而缩小运价涨幅。同时，注意到加班船和新航线的不断出现，如全球前两大船公司地中海航运与马士基所属的2M联盟在7月7日宣布开通新的美西航线，挂靠盐田、宁波、上海和美国长滩港。此外，疫情期间加入美西航线的中小型船公司也计划重新进入市场，大量新增的运力可能会动摇运价。
然而，两家公司在一点上达成共识：第四季度运价将会下降。A公司预计运价将从11月开始走低，而B公司则认为10月就会开始下降。尽管两公司都预计第四季度的运价下降速度会很快，但他们也承认船公司在前三季已经赚取了可观的利润。
船公司计划在15日进行一波涨价，预计美西运价将上涨至7100-7400美元，美东至8300-8400美元，而欧线则涨至7400-7500美元。此外，还有计划于7月1日对欧美线每大箱再涨1千美元。然而，关于7月15日是否会将调涨金额翻倍至2千美元，目前仍无法预测。若真的涨破2千美元，那么运价将突破万元大关。
大型揽货公司指出，当前的高运价已经对中东与非洲航线的出货产生影响。由于低价值的产品难以承受高昂的运费，因此这些航线的运价出现了回落现象。$中远海控(SH601919)$

联合国安理会推出的加沙停火协议目前陷入了僵局，以色列与哈马斯双方都未公开承诺同意该计划。与此同时，运价指数连续上涨，周涨幅较前一期扩大至6.1%。支持巴勒斯坦的也门胡塞武装再度使用无人机攻击红海商船，这一行动使得运价持续上涨，暂无回落迹象。四大主要航线及东南亚航线的运价全都呈现出上涨趋势，特别是远东至美西航线的40尺集装箱运价涨幅高达11%。
集装箱船市场近期受到联合国安理会加沙停火协议僵局的影响，以及胡塞武装组织对红海商船的无人机攻击，市场波动较大。在此背景下，万海航运以涨停收盘，阳明海运涨幅达到4%，长荣海运涨幅则为3%。
根据外媒报道，油轮巨头Frontline Management首席执行官Lars Barstad认为，尽管联合国安理会宣布了巴以停战协议，但该协议显得脆弱不堪，无法保证船只和船员在红海区域的安全航行。其对于商船开始恢复在红海区域行驶的做法表示担忧，认为这恐怕是一种“天真”的想法。
最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)14日出炉，指数上涨194.35点至3379.22点，周涨幅较前一期扩大至6.1%，运价指数实现连10涨，四大主要航线及东南亚航线运价全都上涨
根据最新一期出炉的运价，而远东到北美涨幅更大；远东到美西运价接近7000美元/FEU，涨幅逾11%；远东到美东运价也接近8000美元/FEU关卡，涨幅也较前一期扩大。远东到美西达6909美元/FEU，较前一期大涨697美元，涨幅11.22%；远东到美东运价达7993美元/FEU，较前一期上涨546美元，涨幅达7.33%。
远东到欧洲运价达4179美元/TEU，较前一期上涨230美元，周涨幅5.82%；远东到地中海运价达4848美元/TEU，较前一期上涨64美元，涨幅1.33%。
此外，近洋线方面，远东到东南亚每TEU较前一周上涨52美元，涨幅8.29%；远东到日本关西、关东及远东到韩国每TEU运价都与前一期持平。
随着第三季旺季即将到来，市场传出各大船公司加收旺季附加费和调升FAK费率。其中马士基已于13日宣布调升亚洲至北欧的FAK费率，最高接近上万美元，其他船公司是否跟进，具体涨幅如何，我们拭目以待！$中远海控(SH601919)$

由于亚洲港口拥堵船舶停泊时间较长、加拿大铁路工人罢工的风险以及南卡罗来纳州船舶的积压问题，航运公司正在纷纷调整其航行计划。
亚洲和地中海港口的严重延误已迫使船公司修改未来数周的航行计划。上个月，新加坡港的泊位延误时间长达七天，等待停靠的总集装箱量高达45万TEU。尽管新加坡的交通拥堵情况正在逐步缓解，但巴生港和丹戎帕拉帕斯等主要转运枢纽港的等候时间却进一步延长。
据Linerlytica报道，在第22周，亚洲至北欧航线的11个航班中仅有6个按时出发。其中，"MSC Amelia"号的AE11航线和"MSC Mirjam"号的AE15航线均被取消。"MSC Amelia"号的新ETD预计为7月1日从青岛港出发，而"MSC Mirjam"号的新ETD预计则定于7月2日从釜山港出发。
此外，红海改道的累积效应正在对所有主要贸易航线产生影响。例如，跨太平洋航线TP20在开通仅八周后，马士基航运公司就宣布将逐步终止该航线，原因是缺乏足够的船只来提供定期航行服务。
加拿大劳资谈判的失败已经引发了全国范围内对铁路罢工的担忧。尽管工会需要等待加拿大工业关系委员会(CIRB)就罢工问题作出最终裁决，但北美的托运人已经开始采取预防措施，考虑将货物从该国港口转移出去以避免潜在的物流中断。
为了应对这一可能的风险，航运公司已经宣布了温哥华港的多项空白航行计划，这些措施将持续到第31周结束。
其中包括Zim的ZPX服务、MSC的Chinook服务以及THE Alliance的PN4服务都将受到影响。
此外，海洋联盟也计划在其PNW1、PNW4航线和PNW3航线上对温哥华实施空白航行。这些调整表明航运公司正在密切关注局势发展，并已采取必要的行动来保障其运营的稳定性。
在北美，查尔斯顿港的船只积压问题日益严重，已经迫使一些承运人决定放弃挂靠该港口。根据seaexplorer的数据显示，目前有十多艘船只停泊在查尔斯顿港外等待靠泊，平均等待时间长达5.9天。特别是，在WWT码头，船只需要等待长达9天，而在北查尔斯顿码头(NCT)则需要等待4天。
这种港口拥堵和船舶积压的状况已经导致多艘船舶停航。马士基航运公司在最近的公告中确认，OC1服务的等待时间“已超出可控阈值”。因此，这家丹麦航运公司决定在未来一段时间内，该航线将不再停靠查尔斯顿港，而是改道至萨凡纳港。
值得注意的是，查尔斯顿港上个月还经历了一次系统故障，导致所有码头停运数天。自那以后，该港口一直在努力清理积压的船只并恢复集装箱装卸业务，但挑战依然存在。$中远海控(SH601919)$

本周，中国出口集装箱运输市场行情继续呈现稳中向好的走势，运输需求保持高位，多数远洋航线市场运价走高，带动综合指数继续上涨。
6月14日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4179美元/TEU，较上期上涨5.8%。地中海航线，市场走势继续与欧洲航线同步，即期订舱价格继续上涨。
6月14日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4848美元/TEU，较上期上涨1.3%。
6月14日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6906美元/FEU和7993美元/FEU，分别较上期上涨11.2%、7.3%。
　波斯湾航线，运输需求保持平稳增长，供需基本面稳固，市场运价继续上涨。6月14日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为2950美元/TEU，较上期上涨3.3%。
6月14日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1382美元/TEU，较上期下跌4.0%。
南美航线，运输需求继续稳中向好的表现，运力供给呈现紧张的局面，继续推动市场运价上涨。6月14日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8263美元/TEU，较上期上涨4.1%。
6月14日，中国出口至日本航线运价指数为708.33点。$中远海控(SH601919)$

巴以冲突本周曾有望停火，这暂时给红海危机带来了一线希望。然而，随后双方再次陷入僵局，为集运业又蒙上一层阴影。各大运价指数继续上涨。
达飞6月14日发布公告称，为了继续为客户提供可靠、高效的服务，从6月20日(船舶装货日期)起，将对所有亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费，每20尺干箱和冷藏箱(所有类型)1000美元，每40尺干箱和冷藏箱(所有类型)2000美元。$中远海控(SH601919)$

虽然6月下半月，美线出现了11班加班船，中远海运与新加坡的SeaLead公司纷纷推出了直达美西的新航线，但这并未改变原定于15日实施的欧美航线每大箱涨价1千美元的计划。
大型揽货公司近期指出，美东的罢工事件可能给船公司带来了额外的利润机会。一些船运公司如韩国HMM和日本ONE等已提出在7月15日将美线每大箱运价提高至2千美元的计划。此外，长荣海运从7月13日开始，也将对美线的旺季附加费进行调整，从原来的600美元提高到1200美元。
上周，德路里预计由于旺季初期的到来，下周除中国以外的运费将继续上涨。业界推测这可能与美国从8月1日开始针对部分货品加征关税有关。然而，在周四(13日)晚，德路里修正了其看法，指出由于亚洲港口的拥堵问题，下周来自中国的运费也将继续上涨。
另外，本周一，美国国际码头工人协会(ILA)宣布暂停了与美国海事联盟(USMX)就美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人的新劳动合同进行的谈判。此次暂停的原因是马士基的专用码头实施自动化对工人权益产生了影响。目前，现有的劳动合同协定将于9月30日到期。
Xeneta首席分析师Peter Sand指出，由于担忧红海冲突对供应链的持续影响，托运人已提前装载进口货物以应对第三季度的传统旺季。他进一步表示，如果美国东部和墨西哥湾沿岸在今年晚些时候面临重大破坏风险，托运人可能会加快这一做法。
尽管业界普遍认为，鉴于美国总统大选在即，政府不太可能允许罢工事件发生，但托运人仍在进行必要的防范工作，其中提早出货是直接的应对策略。
然而，有船公司高层认为，美国总统拜登将努力促成巴以停火以支持其选举前景。在这种期待下，托运人可能会选择延迟出货以避开当前的高运价。同时，由于欧洲航线航程较长，旺季比美线早开始且可能提前结束，预计第三季度运费涨势将趋缓，并在第四季度出现下降。
关于当前航运市场的涨价趋势，两家超大型揽货公司的负责人持不同观点。A公司认为，涨价趋势将在第三季度继续，而巴以停火的难度较高，至于能否一次性涨价两千美元则尚待观察。B公司则持不同看法，认为美国加征关税将导致市场货量减少，从而缩小运价涨幅。同时，注意到加班船和新航线的不断出现，如全球前两大船公司地中海航运与马士基所属的2M联盟在7月7日宣布开通新的美西航线，挂靠盐田、宁波、上海和美国长滩港。此外，疫情期间加入美西航线的中小型船公司也计划重新进入市场，大量新增的运力可能会动摇运价。
然而，两家公司在一点上达成共识：第四季度运价将会下降。A公司预计运价将从11月开始走低，而B公司则认为10月就会开始下降。尽管两公司都预计第四季度的运价下降速度会很快，但他们也承认船公司在前三季已经赚取了可观的利润。
船公司计划在15日进行一波涨价，预计美西运价将上涨至7100-7400美元，美东至8300-8400美元，而欧线则涨至7400-7500美元。此外，还有计划于7月1日对欧美线每大箱再涨1千美元。然而，关于7月15日是否会将调涨金额翻倍至2千美元，目前仍无法预测。若真的涨破2千美元，那么运价将突破万元大关。
大型揽货公司指出，当前的高运价已经对中东与非洲航线的出货产生影响。由于低价值的产品难以承受高昂的运费，因此这些航线的运价出现了回落现象。$中远海控(SH601919)$

联合国安理会推出的加沙停火协议目前陷入了僵局，以色列与哈马斯双方都未公开承诺同意该计划。与此同时，运价指数连续上涨，周涨幅较前一期扩大至6.1%。支持巴勒斯坦的也门胡塞武装再度使用无人机攻击红海商船，这一行动使得运价持续上涨，暂无回落迹象。四大主要航线及东南亚航线的运价全都呈现出上涨趋势，特别是远东至美西航线的40尺集装箱运价涨幅高达11%。
集装箱船市场近期受到联合国安理会加沙停火协议僵局的影响，以及胡塞武装组织对红海商船的无人机攻击，市场波动较大。在此背景下，万海航运以涨停收盘，阳明海运涨幅达到4%，长荣海运涨幅则为3%。
根据外媒报道，油轮巨头Frontline Management首席执行官Lars Barstad认为，尽管联合国安理会宣布了巴以停战协议，但该协议显得脆弱不堪，无法保证船只和船员在红海区域的安全航行。其对于商船开始恢复在红海区域行驶的做法表示担忧，认为这恐怕是一种“天真”的想法。
最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)14日出炉，指数上涨194.35点至3379.22点，周涨幅较前一期扩大至6.1%，运价指数实现连10涨，四大主要航线及东南亚航线运价全都上涨
根据最新一期出炉的运价，而远东到北美涨幅更大；远东到美西运价接近7000美元/FEU，涨幅逾11%；远东到美东运价也接近8000美元/FEU关卡，涨幅也较前一期扩大。远东到美西达6909美元/FEU，较前一期大涨697美元，涨幅11.22%；远东到美东运价达7993美元/FEU，较前一期上涨546美元，涨幅达7.33%。
远东到欧洲运价达4179美元/TEU，较前一期上涨230美元，周涨幅5.82%；远东到地中海运价达4848美元/TEU，较前一期上涨64美元，涨幅1.33%。
此外，近洋线方面，远东到东南亚每TEU较前一周上涨52美元，涨幅8.29%；远东到日本关西、关东及远东到韩国每TEU运价都与前一期持平。
随着第三季旺季即将到来，市场传出各大船公司加收旺季附加费和调升FAK费率。其中马士基已于13日宣布调升亚洲至北欧的FAK费率，最高接近上万美元，其他船公司是否跟进，具体涨幅如何，我们拭目以待！$中远海控(SH601919)$

由于亚洲港口拥堵船舶停泊时间较长、加拿大铁路工人罢工的风险以及南卡罗来纳州船舶的积压问题，航运公司正在纷纷调整其航行计划。
亚洲和地中海港口的严重延误已迫使船公司修改未来数周的航行计划。上个月，新加坡港的泊位延误时间长达七天，等待停靠的总集装箱量高达45万TEU。尽管新加坡的交通拥堵情况正在逐步缓解，但巴生港和丹戎帕拉帕斯等主要转运枢纽港的等候时间却进一步延长。
据Linerlytica报道，在第22周，亚洲至北欧航线的11个航班中仅有6个按时出发。其中，"MSC Amelia"号的AE11航线和"MSC Mirjam"号的AE15航线均被取消。"MSC Amelia"号的新ETD预计为7月1日从青岛港出发，而"MSC Mirjam"号的新ETD预计则定于7月2日从釜山港出发。
此外，红海改道的累积效应正在对所有主要贸易航线产生影响。例如，跨太平洋航线TP20在开通仅八周后，马士基航运公司就宣布将逐步终止该航线，原因是缺乏足够的船只来提供定期航行服务。
加拿大劳资谈判的失败已经引发了全国范围内对铁路罢工的担忧。尽管工会需要等待加拿大工业关系委员会(CIRB)就罢工问题作出最终裁决，但北美的托运人已经开始采取预防措施，考虑将货物从该国港口转移出去以避免潜在的物流中断。
为了应对这一可能的风险，航运公司已经宣布了温哥华港的多项空白航行计划，这些措施将持续到第31周结束。
其中包括Zim的ZPX服务、MSC的Chinook服务以及THE Alliance的PN4服务都将受到影响。
此外，海洋联盟也计划在其PNW1、PNW4航线和PNW3航线上对温哥华实施空白航行。这些调整表明航运公司正在密切关注局势发展，并已采取必要的行动来保障其运营的稳定性。
在北美，查尔斯顿港的船只积压问题日益严重，已经迫使一些承运人决定放弃挂靠该港口。根据seaexplorer的数据显示，目前有十多艘船只停泊在查尔斯顿港外等待靠泊，平均等待时间长达5.9天。特别是，在WWT码头，船只需要等待长达9天，而在北查尔斯顿码头(NCT)则需要等待4天。
这种港口拥堵和船舶积压的状况已经导致多艘船舶停航。马士基航运公司在最近的公告中确认，OC1服务的等待时间“已超出可控阈值”。因此，这家丹麦航运公司决定在未来一段时间内，该航线将不再停靠查尔斯顿港，而是改道至萨凡纳港。
值得注意的是，查尔斯顿港上个月还经历了一次系统故障，导致所有码头停运数天。自那以后，该港口一直在努力清理积压的船只并恢复集装箱装卸业务，但挑战依然存在。$中远海控(SH601919)$

本周差额94% 上周差额99% 5月31差额103.53%

本周，中国出口集装箱运输市场行情继续呈现稳中向好的走势，运输需求保持高位，多数远洋航线市场运价走高，带动综合指数继续上涨。
6月14日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4179美元/TEU，较上期上涨5.8%。地中海航线，市场走势继续与欧洲航线同步，即期订舱价格继续上涨。
6月14日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4848美元/TEU，较上期上涨1.3%。
6月14日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6906美元/FEU和7993美元/FEU，分别较上期上涨11.2%、7.3%。
　波斯湾航线，运输需求保持平稳增长，供需基本面稳固，市场运价继续上涨。6月14日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为2950美元/TEU，较上期上涨3.3%。
6月14日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1382美元/TEU，较上期下跌4.0%。
南美航线，运输需求继续稳中向好的表现，运力供给呈现紧张的局面，继续推动市场运价上涨。6月14日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8263美元/TEU，较上期上涨4.1%。
6月14日，中国出口至日本航线运价指数为708.33点。$中远海控(SH601919)$

$中远海控(SH601919)$ 感觉下周股价稳了，目前看不到运价指数回落甚至企稳的迹象……

下周肯定跌， 下周不跌某周肯定跌

中国8.8%，上海6.1%

完了，上海没领先中国，预示后期要跌，逃命了