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基本可以确认,李想是他所说的迅速能够抓住问题本质的人。最近教想子做CEO,如何操盘mega的人的人太多,但没有一个抓到问题本质。当局者迷,能够排除情绪干扰,比外部人能更快看清问题,实在是难。
L系列最近遇到的根本问题,其实有外部人已经指出,是mega占用了太多的资源。发布会的焦点,社交媒体的传播,店面的展车,最精英的销售,全部堆在mega上,如果mega爆了,L系列其实不是问题,这会迅速带动整个品牌的势能,一线的销售也会士气大涨,外部的不利舆论也失去可乘之机。
关键就在于mega没爆,远远超出了之前的估计。产品不是问题,实际购买的消费者评价极高,甚至价格也不是问题。有史以来最多的营销资源投入,远超L9的预订量,试驾的火爆,上市即交付的经营效率,这一切都是根据之前的经验所做的操作。但销量就是没爆。外部人七嘴八舌,换做是我处在局中,是想不明白的。
宝洁这样的消费品大企业,拥有最充分的资源和最优秀的团队,也有很多新品失败的案例,关键的根本在于没有理解用户价值。大前提不存在,再优秀的操作也是问题。李想把问题归因到0-1阶段的错配和用户价值上,是真正看到了问题本质。
引用:
2024-03-09 13:20
$理想汽车(LI)$ Mega最正确的决策就是把发布会推迟到3月1号,距离正式交付只有10天的时间。否则按照之前的节奏,12月发布,2月交付,2个月的舆情发酵难以想象。只有路面大量可见的实车才能打破这个局面。眼下的Mega,有点像对阵火箭G6上半场得0分的库里。

全部讨论

“理想MEGA目前5000元小订的数量,已经远远超过了2022年理想L9的同期表现,是远远超过。供应商和合作伙伴们,产能供应一定要跟上,千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”
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这话谁说的,之前L9三天小定超过3万订单,那Mega退订的9成用户,应该都去打电话问问为什么退订,我认为未必是从0到1的问题,纯电的短处这些盲定的用户都是清楚的,甚至价格区间他们也是心里有数的,虽然不排除价格和屁股的问题,但也不排除有很多黄牛炒作的问题,因为L9发布很热,一时提不到车,要等两三月,那么Mega提前下单,可以转手加钱卖了赚钱,就像20年末坦克300上市一车难求,下定排期需要等半年以后,很多人转手就能加价一两万卖掉,所以等一年多后坦克500预售时,就有一堆人下单,短短时间订单就过2万了,结果实际情况是,等车真上市了,销量一般,那些炒作的订单也就全退了