一、特斯拉
20年底的时候，一名粉丝在Twitter上向马斯克提问：“当Model 3投入量产时，特斯拉离破产还有多远？”
马斯克回答道：“ 最接近（破产）的时候只有大约一个月。在很长一段时间里——从2017年中期到2019年中期——提高Model 3产量都带来了极端的压力和痛苦。（那时候简直是）生产和物流的地狱。”
2017年中-2019年中，彼时的特斯拉，股价的画风是这样的：
特别是2019年上半年，迟迟没有盈利，汽车毛利率一路下滑，2018年第四季度，其毛利率在“20%以上”，2019年一季度开始“降至约20%”，2019年二季度仅为18.9%。股价从70多美元腰斩至最低点35美元，半年报发布后的当天，市场给与的回应是跳空跌13%。
当时的财经评论画风是这样的：“更糟糕的是，特斯拉已经背负100亿美元债务，3月份信用评级还被下调。每个季度，特斯拉的开支平均都比上年同期多10亿美元（甚至更多），最近特斯拉还宣布说在中国建厂，投资成本不明。”
可惜马斯克不懂发明新词啊，来几个“开办费用”，“异常成本”之类的不是能哄得市场高高兴兴？![[狗头]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_80_doge.png?v=1 "[狗头]"){kind=small}
马斯克为造车自动化上的激进付出了代价，最终特斯拉为了扩大产能设置了一条新的帐篷生产线，马斯克还亲自驻守特斯拉弗莱蒙特工厂督战，24小时吃喝拉撒都在里面。
马斯克常年不被外人理解，甚至造火箭的事还被名人阿姆斯特朗所质疑。
（马斯克眼眶含泪：咋就是不信我呢？）
但是有时候吧，事情的反转速度也超过人的想象，特斯拉成功解决了“产能地狱”问题，19年三季报好得超乎预期，毛利回升到20%以上，市场给与的回应是跳空高开收涨17%。后面的故事我们也都知道了，现在1000美元的股价对比当时，简直如梦幻一般。
外界质疑的人很多，但也有人看得很明白，这些不过是伟大起飞前的黄金坑。
二、牧原
牧原的成本“失控”从今年的一季度开始。
2020年的三季度，牧原完全成本约14元/公斤，其中还包括了股权激励的额外成本。
2021年的一季度，牧原完成成本上升到16元以上，考虑饲料涨价等因素，可比口径对比2020年上升了约1.5-2元/公斤。
简单粗暴的计算，直接造成的影响是21年少挣了50亿。
而之前牧原的口径一直是，预计较快可以回到非瘟前的成本。如果按照这个预期计算的话，少挣了100亿不止。
特斯拉的主要问题是用了太多生产效率不如人的自动化设备，牧原的问题主要是用了太多生产效率不如老手的新员工。
看看牧原的员工人数吧，从2018年底的3万人暴增5倍到2021年上半年的近15万人。其间还包含了部分人员的流动淘汰。
而一个合格的一线养殖员，一个合格的场长培养都需要2年的时间。别提员工人数线性的增长带来的管理难度往往是指数级别上升的。
特斯拉是马斯克带头住进了工厂，牧原是大量新兵住进了场区，还未培训充分就走上了战场，接管了混乱不堪的生产线。
恰逢猪周期低点，此时财经评论的画风是这样的：“牧原商票暴雷”“牧原评级惨遭下调”。
如果说特斯拉的黑子还有理有据的话，那么牧原的黑子水平真是贻笑大方了。
（老秦：我想不明白，我为啥要造假呢？）
相比于特斯拉的资金紧张，牧原游刃有余得多，大幅低于同行的资产负债率，正向的经营现金流，充分的银行授信和未被抵押的股权，都给与了从容的空间。
"传统厂商也制造电动车的话，分分钟超过特斯拉。"
”规模企业也用自繁自养模式的话，也能做到像牧原一样好。“
这两句话是不是听起来很像？
牧原的股价从今年高点跌至腰斩，回想起特斯拉，是不是能说，彼时彼刻，恰如此时此刻？
