比亚迪之~~车路云到底意味着什么？

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#瞎扯比亚迪#

这两天，武汉方面的消息又使得车路云相关的个股鸡毛飞上了天。那么车路云到底意味着什么呢？今天，瞎哥就扯上那么不长的两句。

车路云，说白了就是一个集成了不同的数据视角的感知决策系统。车，是一个数据视角；路灯、路牌之类的固定物，是一个数据视角，等等。借此，试图感知路况的全貌，并为车辆在此路况下的智驾提供决策建议。

瞎哥简单的从几个角度看一下，每个角度就几句话，不深入展开，只是提供大家一个思考的入口。

1、技术是否领先？

车路云的技术构架，依然是基于感知—决策—执行的三层系统。目前，难言先进和领先。根据特斯拉目前提出的端到端的学习模型，这种三层式决策建议系统显然已经是落后了。

2、应用上能否推广？

很难。首先在国内基础设施完成度较高的城市中，具备追加投资已完成部署的可能性。但是，对于大量的中西部地区，其实就不是一个追加投资的事项，而是完全的基础设施建设项。如果是这样的话，也就是不具备在历史投资基础上扩大外延应用，而是从零开始重构，这种基于应用的投资的可推广性，值得审慎思考。

其次，即便最终全国范围内的一线发达城市能够落地这种应用模式。这个产业的边际也仅限于国内的局部。走出国门的几率为0。因为这样的系统构架，说实话，一般发展中国家根本没有这个程度的需求和支付能力；而那些发达国家，连基于设备的采购都会排华，有什么理由可以乐观的以为能够把车轮云这种整套的解决方案出口过去呢?

也就是说，国内年销售的3000玩台车，就是这个系统最大的应用边际了。因此，无法转移产业化的成本。

3、数据意义上以谁为大？

既然从技术上和产业外延的角度看，暂时都没有找到推广车路云的必要性，那么只剩下这么一个视角了。

瞎哥觉得，因为这个系统是个多视角的数据系统，也就是车权、路权、城市交通基础设施的信息权，在这个系统中被高度集中化了。这更像是一个以车为单位和主控对象的天眼系统，而其构建和存在的意义也是如出一辙（不清楚天眼的，请自行上网脱盲）。

以上3点，蜻蜓点水，不能深入展开，否则就连蜻蜓点水都发不出来了。

结论就是一个：车路云，在绝大多数国家的智驾时代，都不可能成立，但是在兔子这里除外，因为它只是另一个以服务智驾为名的天眼，与技术先进和产业收益，无关！

所以，这样的题材也在炒作，真的是很A股特色。

好了，准备午餐，收笔。