比亚迪之~~3月28日，一个重要的时点

$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$$小米集团-W(01810)$

有段时间没有扯比亚迪和汽车了，主要是已经满仓，没啥动力再去多扯。昨天第700万台新能车下线，今天马上要公布上周的产销报告，同时晚上元UP上市，又同时年报马上要发布，4月1日还有新腾势N7发布上市。所以，再说多几句。

3月28日，一个重要的时点，小米的苏7正式官宣发布。重要在哪里呢？可能是未来中国新能车产业的最后一个大品牌的首个量产车型的发布上市。

对于中国未来新能车品牌的预估，瞎哥一直认为有可能存活的就是以下：

1、老国企集团（从社会效应和国资要求的角度都不可能退出市场，主要看是否能够进一步的进行整合升级）

2、华为系（或者直接把“系”拿走，因为华为最终一定会直接下场，目前所谓的赛里斯啥的都是暂时的过渡性的存在，都是过眼云烟）

3、比亚迪（垂直产业链的布局，先发优势技术代次优势以及产能优势，基本是稳稳吃席的存在）

4、吉利（发展的整体路线和比亚迪一致，加上不可言说的坊间传闻裙带，再加上已经被证明的蛇吞象的善舞财技）

5、小米（有一定的品牌受众，集团拥有其他业务条线的持续的造血功能，雷布斯坚定的造车执念）

那么说传统三傻就不存在了吗？可能是换一个形态存在吧，资本市场的品牌并购实在是太正常不过了。纵观百年的汽车发展史，有多少大型集团下的品牌树形结构，基本都是纵横开阖的资本并购的结果。在中国，至今没有发生，主要是受限于品牌话语权多年来受制于合资车企的外资方。今后，在新能车时代，也许中国车企集团主导的品牌收购会在全球展开。

有朋友可能不太服气，觉得现在的蔚来和小鹏的确毫无市场起色，基本已经被边缘化。但是理想却是如日中天，怎么可能就会没有未来一线品牌的一席之地呢？主要还是规模。没有品牌的底蕴（打不过小米），没有持续的其他业务条线的输血（打不过华为），没有车型矩阵的设计理念市场容错的冗余空间（打不过比亚迪），没有快速开拓海外市场的积累（打不过吉利），所以理想2023年的高光基本上可能就是落日余晖的存在。上述的观点，瞎哥之前就发文表述过，有兴趣的朋友可以去翻看前帖：理想2023年成功的背后

小米最大的优势就在于现金流本身足以支撑雷布斯的造车雄心，当然这可以赢得时间窗口，但也不会太久，如果过多的补贴这个分支而造成整个小米集团的财务状况持续恶化，那么相信股东会会给到雷布斯不可承受之重压。所以，从这个角度看，雷布斯选择了小众的轿跑车型作为第一部量产车型，其实是很有心机的决策，不求大卖，但求人气，品牌站住脚了就行，因为轿跑市场容量本就不大，作为迟到者的小米在横向和竞品的比对中，只要不输就是赢，加上小米在品牌宣传方面的出色优势，也许很快我们就可以看到除了整天晒腚之外的一抹新风。对此，余大嘴要小心了，再不断地晒腚，可能对比之下真的要落入恶俗的下品了

小米的上述优势，大概能够为雷布斯赢得2年左右的时间窗口。第一部小众车型如果上市口碑尚可，那么第一位需要说服的不是消费者，而是小米股东会上的各位大佬同意持续的扩大造车投入。有了时间和资金上的保证，也许大的SUV之战会迎来除了华为和理想之外的第三位真正的重量级选手（比亚迪的战略避让是极其具有前瞻性的）。

这几天，就股价而言，比亚迪反弹的停足不前，赛力斯的高位崩跌，多少从心理层面上都是处于对3月28日这个时间节点的观望情绪主导。小米，虽然很显然的已经迟到了，但是依然不可否认，最终上座而不是上桌也许是大概率事件。

最后，对于比亚迪，600万台~700万台的跨越时间又完成了一次历史。今年，看到1000万台也许就在4季度的某一天吧。

另外，雷神的满油满电2000公里，看上去是在致敬DM5吧，不过话说明年才能推出，所以仔细一看还是在追赶，满头大汗的那种。至于上汽说的满电1000公里的固态电池上车了，大家就当作一个笑话听吧，连一个宣传的故事都不够格！

好了，扯了很多，至少比想象中要多，希望不会看烦。欢迎踩+喷！

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