今年开年，车圈极为热闹。
先是高合汽车向外界扔了个炸弹，宣布停工停产6个月；紧接着，比亚迪两款车起售价低至7.98万元，直接点燃车圈；接着理想财报营收过千亿，让其市值一夜之间大涨500亿，苹果突然宣告终止造车计划……这都将新能源汽车的“战况”推向高潮。
作为仅次于房地产的10万亿级大产业，汽车产业链长、涉及面广、带动性强，被称为名副其实的国民支柱产业。为了赢得这一战，造车新势力们让原本就很“卷”的新能源汽车变得“更卷”，卷完技术卷配置，卷完配置卷价格。
当下新能源车圈的竞争已经进入白热化阶段，潮退了，才知道谁在裸泳，如余承东所说，“未来5-10年，只有少数车企能够活下来”。
01
开年，比亚迪打响“价格战”第一枪：约10家车企官宣降价
价格战背后的较量。
据央视新闻报道，2月下旬以来，已有10家左右车企陆续下调旗下车型的售价，调价车型基本以新能源纯电和混动车型为主，价格集中在10万元到20万元区间，最高降幅接近15%，可达3万元。
龙年新能源“价格战”的第一枪，由比亚迪打响。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。当然，近期碳酸锂价格处在低位也为新能源车型创造了降价的条件。
以比亚迪来说，作为仅次于宁德时代的新能源电池制造商，它占着市场的1/3的份额，用自己家生产的电池，那成本优势就可想而知，降价也在情理之中。
作为直接竞争对手，特斯拉也坐不住了。3月1日，特斯拉推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠：Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。
去年，比亚迪的销量超300万辆，大规模生产加上自产电池减少中间成本，都是比亚迪敢于打价格战的资本。
破釜沉舟，是当前新能源车企们共同的目标，谁也不想在这场竞赛中落后。比亚迪、特斯拉的降价给了其他各家很多无形的压力，吉利汽车官方微信宣布推出2024春季购车节，3月期间限时钜惠20亿元，现金优惠至高4.7万元，还有至高10万元的免息贷，至高1万元的置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系，降幅为3000元至1.4万元。
同时，吉利旗下的微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元；3月购车权益包含至高1万元现金红包、赠送便携式充电枪以及质保、金融礼遇。
此外，上汽大众途昂家族、飞凡F7、奇瑞集团、智己LS6、现代ix35沐飒等都纷纷降价促销。全面价格战之下，BBA也开启大幅降价促销。奔驰GLB作为奔驰品牌的一款中型SUV，近期在北京通州、丰台、石景山等地进行了大幅度的降价，最大降幅高达12.77万元，上海地区降价12.7万元，其他地区降价3-8万元不等。
宝马也不甘落后，旗下的中型SUV宝马X3直接降价8万，2023款优惠后为36.39-40.69万。奥迪也未能独善其身，2024款奥迪Q5L官方指导价39.75万—48.88万元，如今降价10万。
“现在各家都在加速跑马圈地，这场价格战肯定是持久战”，某新能源汽车行业分析师表示。对于新能源车企来说，不惜用降价、牺牲利润获取更大的市场份额这样做真的值得吗？
这还要从新能源汽车的发展说起。
02
新能源激战十余年：淘汰赛开启
过去十余年来，新能源车的关键词有：拓荒、野蛮生长、做大做强、大浪淘沙、活下来，涵盖了产品、技术、供应链、补能基建、智能化等因素从无到有的发展过程，从混乱、迷茫再到狂热，如今中国的新能源汽车已经开始进入新的发展拐点。
2009年-2012年的“十城千辆”工程，为我国的新能源汽车产业的发展奠定了基础；2013年，在国家、地方两级财政补贴下，减免购置税，不限指标与无路权束缚等红利的驱使下，新能源汽车的大幕拉开。这一年，也被称为“中国新能源汽车产业全面启动的元年”。
特斯拉，在中国新能源汽车产业发展史绝对有浓墨重彩的一笔。2014年4月22日，第一批中国用户从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S车钥匙，有人把特斯拉是汽车工业门口的“野蛮人”，因为它的出现，不仅让一百年前被判过死刑的电动车重生，也激励了一批国内先锋冲上了这个新赛道。
接下来，“造车新势力”们在中国新能源江湖上搅动风云。
2015年，国内新能源乘用车批发销量首次超过10万辆关口，达到17.7万辆；2018年突破100万辆大关，达到102万辆。值得注意的是，首个中大型新能源产品蔚来ES8上市。
这一年，新能源行业开始经历洗牌出清期，历经三年，尤其是2019年下半年的补贴大幅退坡，市场增长近乎停滞，产业进入阵痛调整期。与此同时市场上，微型车市场急剧萎缩，长续航、高端车型开始增多。
2019年底，理想ONE开启交付，同年，Model 3以进口方式进入国内市场。2021年开始，历经三年滞涨调整的新能源汽车产业，蓄势爆发，以宏光MINIEV为代表的二代微型车重出江湖。与此同时，蔚来、理想、小鹏和特斯拉的高端产品集中上市。
新能源汽车的高速增长给经典燃油车形成了巨大的压力，以目前新能源最为热衷的中大型SUV为例，在2020年之前，这是途昂、宝马X5、雷克萨斯RX、奔驰GLE主掌的市场，2021年，售价与途昂相近的理想ONE一举夺得年度销冠，理想ONE也是首个在高端细分市场取得销冠的新能源车型。
中大型轿车市场，长期以来都是BBA的天下，坚不可摧。2020年下半年汉上市，2022年拿下细分市场销冠，上市仅一年的极氪001也排到年度销量第6名，当年中大型轿车年度销量排在前10的，有4款是新能源车型。
目前新能源车市场上84%的是中国品牌，新能源汽车消费的增长也让中国车企在排位赛中开始逐年前移。2023年，比亚迪、广汽集团、长城汽车、奇瑞等自主汽车企业不断反超曾经占据销量第一梯队的合资品牌。
2024年开年以来，态势更加明显。中国汽车流通协会数据显示，1月，吉利汽车、比亚迪汽车的批发销量均超过20万辆，奇瑞和长安也超过了19万辆，将汽车品牌月销成绩拉至了新的高度。
而原本占据销量第一阵营的一汽-大众和上汽大众，1月则分别以15.89万辆和9.51万辆的批发销量位列第五和第六。前十榜单中的长城汽车以8.85万辆的批发量位列第七，东风日产、特斯拉中国和东风本田的批发销量则在6-8万辆之间。
燃油车时代，面对海外品牌的百年积淀，中国品牌很难快速追上。但几年间，中国新能源汽车已经实现了弯道超车，不断抢占市场份额，挤压它们的生存空间，并且重塑了市场格局，几乎完全逆转了原本的处境与地位。
03
淘汰率高达80%，谁能笑到最后
一个残酷的现实是——新能源汽车的淘汰赛早已开启。
乘用车市场信息联席会预测，2024年我国新能源汽车市场渗透率将达到40%。渗透率越高，新能源汽车就越深入人心。基于此，各大造车新势力们都牟足了劲抢占市场。但经历了漫长的野蛮生长以后，中国新能源车市场也开始下半场征程，理性发展。这意味着，游戏的规则越来越残酷。
想当初，一群有理想、有抱负的创业者入局造车新能源赛道，他们履历光鲜，光凭自己对产品的宏伟宣讲就能融资上市，但时至今日，光靠“讲故事”走不下了。一组数据显示，2013年造车新势力有40多家，2019年已经有20多家走向终局，基本上以每年5家以上的速度在倒闭。
这些离场的企业，他们也曾有过许多高光时刻，如威马、汉腾、云度、奇点汽车、游侠汽车、比如博郡、雷丁。当然，他们鱼龙混杂，比如赛麟，为了骗高额补贴的最后灰溜溜离场。威马创始人沈晖曾表示，新能源汽车市场是长跑，现实是未必每个人都能跑到最后。不幸的是，他的话也预示了自己的结局。
创业路上筚路蓝缕，能活下来已经是万幸。据相关数据显示，2023年，还活着、且有产品在售的造车新势力仅有8家，从四五十家到8家，淘汰率高达80%。
但故事依然在继续。有企业黯然离场，也有企业计划入局，比如去年，小米汽车相关信息频发，12月28日，小米汽车召开了首届技术发布会向众人展示了小米首款汽车，但发布会上并未公布售价，在今天的“价格战”下，小米汽车定价或许也面临着不少困扰。
从2021年3月30日官宣造车到现在，三年已过，3月28日小米汽车将会“尘埃落定”。此前关于小米汽车的定价问题甚至成为车圈最大的价格悬念，一度成为热搜常客。就在今天，两款车型的定价被曝出，分别为26.14万和36.14万，虽然真实性还有待商榷，但大概率在20-30w之间。
雷军曾表示，“对小米来说，造车是首战即决战，小米的第一辆车一定是那个时候的尖端水平。”但故事依然在继续。有企业黯然离场，也有企业计划入局，比如去年，小米汽车相关信息频发，12月28日，小米汽车召开了首届技术发布会向众人展示了小米首款汽车，但发布会上并未公布售价，在今天的“价格战”下，小米汽车定价或许也面临着不少困扰。
由于补贴的彻底退出，对于尚未实现盈利的造车新势力们来说，没有政策的托底，确实压力更大了。眼下，想尽一切提高销量是重中之重，同时要降低成本，提高利润，增加营收。对于尚未盈利的企业来说，能否获得资本的青睐也是能否活下去的关键。，比如高合汽车的终局如何，能否顺利获得其他企业的“输血”起死回生？
这这场浩浩荡荡的新能源车企竞赛巨浪中，往往只有技术先进、供应链稳定以及战略准确的才能“活下来并活得漂亮”。
“现在感觉新能源车都差不多，对我来说，差异化不大，每个功能各个品牌的车都有，那就看谁价格低我就买，但对于汽车厂商来说，我觉得得看谁能把成本降低，那这样他们的盈利空间就大一些”，想要买车还在观望阶段的宋瑞向朋湖网表示。
此前，新能源玩家们还在暗戳戳的较量，如今已经摆在了牌面上。这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，竞争尤其残酷，可能一不小心就徘徊在生死边缘。这是产品的竞争，更是战略上的较量。对于那些兢兢业业造车的企业，想说困难是暂时的，熬过眼下的难关，历史的车轮滚滚向前，且看谁能笑到最后。