滴滴打车刚出来的时候出租车司机也抗议过，但是阻止不了这几年滴滴、嘀嗒等等网约车平台，进一步侵蚀出租车的市场。但是不得不说：
现在在头条上还能看到外地人在济南打出租车被宰客，都会觉得好气愤。
但是毫无疑问，任何能在不同城市推广新型交通方式的企业，都是有本事的。
举例来说，2020年我从潍坊青州古城打车去井塘古村，就是《红高粱》的取景地，一个比较偏的村子，但是，我打车打不到滴滴，我只能打当地的出租车。
出租车司机跟我说：
滴滴在我们这里开不下去，我们出租车司机联合抗议。
但是现在，青州古城到井塘古村，光高德推荐的车型就有33种。
据说武汉的路况比较复杂。
有人开玩笑说，开车三分钟没骂人，那就是已经被人骂了三分钟。都是“鄂”人。
这点倒没什么，因为全国各地开车的司机，都有暴躁症。
萝卜快跑选择在武汉试点，说明武汉这个城市还是很开明的，至少审批报备都能通过。以及：
既然武汉路况复杂，如果在武汉萝卜快跑都能试运行成功，再推广到别的城市，会不会更容易一些？
B站有个视频，讲到萝卜快跑被前面地上的一个麻袋吓住了，连带后面的车也一并停了下来。
无法判断这个麻袋是什么物种，或者系统把麻袋判断成了需要避开的障碍物，直接自动刹车。这种操作对行人来说更安全。机器比人更遵守交通规则。
关于萝卜快跑，它要推广最大的问题应该不是技术问题，而是带来的负面的社会影响如何降到最低。当然，这只是小北的个人观点。
现在网约车、外卖和快递已经成为中年人的铁人三项，因为工作机会太少，因为没得选。但是无人驾驶进一步压缩了网约车司机的就业空间，机器跟底层的人抢饭碗，人能抢得过机器吗？
但是不可否认的是，有些行业用人工智能取代人力，确实能降本增效、提高效率。站在降低社会运营成本的角度看，机器是性价比最高的；至于被取代的人该何去何从，这可能是顶层设计制度的人，需要解答的问题。
除了网约车，投研也有可能被人工智能取代。
今早上软件自动生产了一份投资早报，里面涵盖了行情回顾、行业新闻和个股的重点内容，包括金龙鱼油罐车混装、萝卜快跑测试运营等。
这份早报可比招个新人省心省钱多了。
且不说它：
内容覆盖面广；
文风很专业；
有内容，有点评。
单是没有错别字没有病句这一项，就已经比培养一个新人省心太多了。
而且人工智能的知识储备是非常丰富的，你只需要输入选项，它就能不停地自我训练，更新迭代的速度非常快。人还有惰性呢。基础性的工作，交给机器比交给人更省心。
关于智能驾驶，《未来简史》这本书很早之前就提到了这个观点：
马在嗅觉、爱的能力、认人的能力等其他上千件事情上，都比汽车强。然而，马匹仍然被汽车取代，原因就在于，汽车在社会系统真正需要的那少数几个领域中胜出。出租车司机很有可能也会步马匹的后尘。
汽车在社会系统真正需要的那少数几个领域中胜出。
其实，可悲的不是你不具备某种能力，你一无是处；
可悲的是，即便你身怀绝技，但是社会大系统不需要你发光发热，所以你就要被淘汰。因为社会有它需要的那一套低成本高效的运营方式。
比如说，现在很多大学生找不到工作，真的是因为他们自身一无所长吗？
现在世界变化太快了，小北现在都不敢做什么十年规划，谁知道十年之后我在哪里。
对于现状，唯一能做的就是接受。
对于自己的处境，你只有接受了它，你才会有可能改变你的境况。
千万千万不要排斥。
你情绪上的排斥，会阻止你在行动上做出改变，这对解决问题是极其不利的。
所以不管发生什么，接受就好。
能改变就改变，不能改变就躺平。
其实这个世界这个社会会怎样，不关我们多数人的事。
而且这个世界就是个草台班子，真正了不起的人没有太多，我们小老百姓争取养活自己，有吃有喝就行了。平凡是我们的天然属性。
当然，如果你想遗世独立，摆脱身体和现实的约束，那不就是钱能解决的问题，而要去寻找哲学和宗教的解脱了。