我自己毕业于汽车工程专业。这次可以有机会来2021上海车展参观，去上汽的新能源汽车品牌智己汽车参观，还是很激动的，上汽是我毕业那时，汽车工程专业很多学生就业首选。智己汽车是由上汽集团，阿里巴巴，张江高科联合投资建立的新能源汽车制造商。其中上汽持股54%作为最大投资方，独立运营，阿里巴巴和张江高科持股各为18%，另外5.1%有一部分是核心员工持股平台，剩4.9%作为CSOP（用户权益平台）留给购买智己汽车的用户作为福利和权益获取的平台。智己汽车的首款车型智己L7的交付时间预计在2022年第一季度。
上汽经营上汽凯迪拉克，拥有多年的高端轿车生产和经营经验，上汽也将自己的首款新能源汽车定位为中高档新能源汽车。在19年2月上汽的新能源汽车项目代号L正式启动，逐步从上汽从上汽大众，上汽通用，上汽乘用车及零部件，三电部门等旗下公司调集员工组建新能源汽车新品牌，在2020年11月官宣之后，正式名称为智己汽车。
给数据4.9%的股权定价：原石计划
智己汽车，在股权上给了核心员工5.1%股权，而比较创新的将用户数据作为一部分股权（CSOP）也纳入的股权收益回馈计划中。我第一次听原石计划，第一反应是星球大战里的原力，原力代表了星战体系里的核心战斗力和能量介质，类似七龙珠里的战斗力，火影忍者里的查克拉，全职猎人里的念能力，而上汽将用户数据作为以自身股价去做了一个定价和估值，也是数据越来越得到全球商业中认可下一个体现。
智己的原石计划（CSOP用户数据权益计划）给予了用户数据部分股权一个定价，按照智已的标准，这部分股权价值是新能源汽车主机厂的4.9%（CSOP用户数据权益计划）
这部分股权相对应权益的单位和种类及主要兑换规则，
用户的兑换的方式，分为里程交换，和养成开采，两部分权益类型兑换比例，里程是开采兑换是占70%，养成是开采是30%
原石计划（CSOP用户数据权益计划）具体可以给用户带来的相应的好处和福利，及智己第一批天使轮用户的权益。就是第一批购车用户，第一批是放号3000个，每天200个，基本2分钟以内抢完。
智己L7车展参观体验
新能源汽车除了改变汽车的能源驱动方式，也改变了汽车的控制体系，而汽车互联网化以后，也改变了汽车的驾驶系统，最典型就是自动辅助驾驶变为可能。包括对汽车底盘结构也有比较大变化，区别于传统汽车，新能源汽车底盘给电池腾出了一个非常大的安装空间，而由于电池自身自重，汽车的重心比过去有降低。而自动驾驶后，自动驾驶的加速设置和过去油车也有变化，包括对零件，轮胎磨损都有变化。
智己L7的底盘，和传统燃油汽车相比，智己新能源汽车底盘为电池腾出了非常大空间，而传统类似化油器这样的能源辅助传输结构消失，也让底盘部分出现非常大调整
智己这次还公布了一个基于自动驾驶的新能源概念车Airo。由于自动驾驶，使得传统汽车的驾驶舱有变化，比过去汽车腾出了更大的空间，而更大空间可变舱，以及完善的电力和电子系统和互联网化设施使得很多生活行为变为可能，比如在汽车内吃饭，睡觉，开会等等
基于自动驾驶的智己概念车Airo
智己汽车的未来
智己汽车算是上汽集团在新能源汽车发展上极其重要的一环，有上汽坚实的技术和生产技术做为基本盘和后盾。阿里巴巴18%参股也是阿里集团在新能源汽车方面重要布局，阿里的AI技术研究对智己汽车的自动驾驶研究很可能是极其重要的辅助。上汽大量的汽车零售网点，也给之后智己汽车在地推和网点建设方面，存有巨大的优势。5.1%的员工股权激励，和4.9%的用户权益体系（CSOP用户数据权益计划），也是非常重要的发展对员工和用户的激励。
$上汽集团(SH600104)$ $阿里巴巴(BABA)$ @今日话题
全部讨论
上汽将继续深入推进“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，具体来看：
a)电动化：与阿里等成立智己汽车发力高端电动智能汽车，上汽乘用车发布新能源R品牌；加快提升三电系统的自主核心能力，上汽英飞凌实现全球最先进的第七代IGBT量产，新一代燃料电池电堆产品PROME M3的一级零部件已全部实现国产化并搭载到上汽大通EUNIQ7上实现批量上市，与宁德时代、QuantumScape、SolidEnergy、清陶等战略合作加快新一代电池和固态电池的国内布局等；
b)智能网联化：发布全球首款整舱交互5G的量产车型MARVEL-R，斑马智行VENUS搭载在荣威RX5PLUS上；核心技术产业化持续推进，包括智驾“4i核心技术”—域控制器iECU、5G智能网关iBOX、智驾底盘iEPS和iBS已实现产业化落地等；
c)共享化：享道出行的注册用户数已突破2600万人，较年初增长超过160%，日订单量超15万；
d)国际化：2020海外整体销量达到39万辆，同比增长11.3%，不惧疫情逆势增长，全球化不断加速。21年4月海外销量为4.29万辆，同比+62.6%
知己和斑马是什么关系？斑马也是上汽+阿里一起做的。
知己具备了互联网思维贯彻落实到产品设计和营销中了，这个思路是有创意的，也是能够带动用户的参与与投入。我虽然支持华为智能汽车，但不得不承认华为还是缺少这样的基因的，与国企车厂的合作也就没有这样的思维。
车是交通工具吗？当你被问起这个问题时，答案一定是肯定的。但细想一下，交通工具的本质是将人从a点运送到b点。而追溯一下，其实车的诞生就是贵族的奢侈品。在车出现之前人类就有从a到b点的需求。我的目的是从a到b点，你为什么给我弄辆车。（就像当年T型车的创造者老福特说的，我要一双手为什么来了一个人）。
有人说T型车的出现让车辆开始普及，但是否能证明当时的西方社会，每个人都有实力买得起T型车？即使到了今天一辆车的价格，能上路也要大几万吧，而且油费、保险、保养及其他费用，即使停着基本上每年也会花上大几千吧。这样的价格和消耗也不是能全民普及的。然而是谁让这不可能变为可能呢？
“预算不够？没关系我给您申请三年购车贷款，算下来一个月才一万多。”“您有购车资格啦，简直是天上掉金块砸到您了，现在一个指标就值几万，您只买辆十多万的车，都对不起您的指标。”当然不仅是销售，还有“教育”。“上班的同事都有车，自己没车总觉得比人矮半头。”“小区里的人都有车，只有自己每天走着进大门，看到人家在车上看自己的眼神，简直是异类。”“发了年终奖，一家人凑凑正好能买辆。”“上班那么远，乘公交等着没谱，地铁能把人挤成相片，总不能挤一辈子地铁。”“自己辛苦奋斗那么多年，总该学会心疼自己。”“一个人最好的年华就该有一辆爱车陪伴。”
而当你有了买车的念想，就会发现车这东西能满足你的任何需求和虚求，虚求是啥参见网页链接。品牌，车型，大小，长短，动力，舒适性，越野性，承载能力。各种分类各种型号各种款式只有想不到，没有做不到。而且价格也真是做到了无缝衔接。“20万您嫌贵，这有一款同级别的，只是车载屏幕小了点，比刚才那款便宜2000。”“什么您就差2块，没关系，这还有一款同级别的，就比刚才那款少了根螺丝。”
刚买车时你的需求是从a地送到b地，但你一旦上了道，被教育后就有了更多“虚求”。
您想要更舒适的座椅，（其实就是在车上放个沙发）。但车上加沙发可不是车的价格加沙发的价格，因为这叫舒适型轿车，所以价格比普通车至少也要翻个倍。
您要能乘坐的人多，（就是在车上多加把椅子）。但这可不是车加个椅子的价格，这叫MPV。价格是普通车四倍。
您想体验推背感，驾驶乐趣。（就是给发动机加几个气缸），但这可不是加个气缸的价格，这叫超跑。您要花普通车十倍的价格。您嫌贵没关系，我们还有电车款，电车提速就是把供电功率加大就行（就是改个变压器），所以价格也更亲民。但可不是普通车加变压器的价格，这叫纯电动超跑，价格也要比普通车翻两番。
您想要更好的越野能力，（就是换四个大车轮子），轮胎尺寸越大，纹路越深，抓地越强嘛。然而可不是换个轮子的价格。这叫SUV，价格至少要比普通车翻两番。什么您还想着大沙发，没关系换大轮子加上大沙发，这叫豪华SUV，价格又比普通SUV再翻一番。就像玩麻将，只要想出一个叫法就能加一番，就能多要点钱。
当然也少不了商家为你量身定做的各种套餐或者说套路，“您做个全车贴膜，给您便宜2万，不是车便宜两万，是贴膜原价4万，您提车加贴膜能给您便宜两万。”“如果在我们这上全险，可以给您申请低息贷款。”“您想加装运动款轮毂，只要再加个全车包围，我们还可以送您两次保养。”
经过与销售的论战，占了无数“便宜”，刷卡刷码喜提爱车时，才知道到底掏出去多少钱。而随着价格的提高，也与从A点到B点的初心越来越远。
车就这样连哄带骗普及到了每个普通人，它可以不是交通工具。（远的地方还是坐高铁，因为省钱，速度快，不用承受驾驶疲惫。近的地方堵车严重，关键时刻赶时间还是不敢依赖汽车。）而且车子一动，油费，高速费，停车费（你先得能找到车位才有资格交停车费），还有因为开车不慎交的罚款，及修车费等等。所以汽车真的不是普通百姓出行首选。但是确实是普通百姓的必须品。因为别人有，你没有就别扭。就像朝着人群反向走，哪有那么大的勇气。如果能这样做的肯定是高手，请参见 网页链接。也就是说普通人根本做不到，所以普通人还是需要一台车。
上面都是说的车的“好”，下面再吐槽一下车的坏。
使用年限。当你喜提爱车起，他就进入倒计时，一般来说车的使用年限是十年（现在应该很少有人能把车开到十年的）。也就是说每年的折旧就是10%。时限一到，当时被销售忽悠买入的爱车就会变成一堆废铁，而你还不能把它卖给收破烂的，因为卖给他们这堆废铁也价值不菲呢。为了吸尽你的最后一滴血，你的废铁会被强制要求去报废解体厂，在这里废铁也会再给你折个价，还要交付解体费、垃圾处理费等，最终到手的就是包烟钱。
而车对于普通人的迫害还不在于购买时价格贵，而是他的购买后的各种消费。当你买了车，后续的消费很多就由不得自己，就像你撒了一个谎，就要用无穷无尽的谎去圆。
油费。当然如果你就放在停车场永远不开，油费会节省。但是没有人这么做，虽然他们也知道市区堵车停车不方便，外地开车又累又不划算。但他们还是会开，因为如果不开当时就不用买了，既然买了还要开，这样自己当初决策才没有错。并且厂商会告诉你，如果车年久不用，对发动机、各种线路、轮胎都是更大的损耗。车越开才越好，这是厂商教育你的。但是开就得烧油，油的价格也与车成正比，厂商会教育你，好车就得用好的油品。其实你不知道的是油品就像人品，其实各国各地的标准也都是不一样。所以你自以为为爱车加高标号的油品，其实也就是图个自我安慰。
保养。不管你开不开保养都是少不了的，而且如上所说貌似开比不开对车更好，总之保养这个坑你也是躲不开。同样好车就要更好的保养耗材，价格也更贵。
修车。车是由零件构成的，所以一辆车所有的零件加在一起应该是这辆车的价格。然而现实可不是这样，找懂行的人算一下就知道，在修车厂或4s店，如果一辆车的零件加在一起可能要价值几十辆车。而且越贵的车，他的零件整车比就越大。而车是有利润的，所以零件作为车的一部分，本身是有利润的。而零件作为独立的个体又叠加了利润。这里还不包括工时费。
也就是说，当你为车换某个零件，这个零件赚了你三部分钱，第一是这个零件作为车的一部分时的利润，第二这个零件作为一个独立个体存在时所叠加的利润，第三用新零件代替旧零件时再次叠加的利润。总觉得这三件事形成了一个不可能三角，从逻辑上是讲不通同时收取三部分钱的依据。当然人家还是收了，而且还是老规矩越贵的车收费越贵。
保险。其实如果你老老实实遵守交通规则，根据有关要求，只需上个几百块的交强险。但没有人这么做。为了体现对爱车的爱，人们都会把能保的都保上，美其名曰全险。全险当然保的全，平时爱车刮刮蹭蹭的，基本上保险都能保。代价是贵，你的爱车贵，保险也就随着贵。有意思的是当爱车遭遇划蹭，需要出险，修车厂会告诉你，这点小伤还是别走保险，因为一旦你出险，第二年的保费就会提高。而你修车这点钱还没有保费提高的多，所以还是自费修吧。就是如此荒谬，花重金买保险的意义是为了平摊风险，而真出了风险，却要自己买单。
还有停车、高速等，经常短途就意味着停车费高。经常长途就意味着高速费高。
我们暂且估算一辆车平均的使用年限是十年，折旧是10%，由于占大头的油费，保险，保养，修车费用都是与车价成正比，算起来每年上述的各种费用基本上要占车价的10%。当你喜提爱车，它就像一只蚊子趴在你身上，吸你的血（各种花费），而当这蚊子吸了十年终于吸不动了，就变成一堆比废铁还要廉价的东西，价值瞬间归零。
这让人不禁想到了一面镜子，镜子外是高股息股票，年增长率10%左右，股息率10%左右。镜子里面是车子，每年损耗10%左右，花费10%左右。当你买了一辆车，你所放弃的机会成本就是买入高息股。而十年后当你的爱车寿终正寝时，算一算它所花掉的钱，正是这支股票所挣到的！网页链接