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回复@猎人: 把精力和資源從自己熟悉的並且成功了的行業轉到新的東西上,這樣其實是在進行一個冒險的投機活動,成功率與失敗率很接近的。而老老实实的在熟悉和成功了的領域上深耕,失敗率則是非常的低。
我喜歡和贊成$一嗨租车(EHIC)$ 的踏實穩健的經營策略,何況,租車業在美國的發展是飽和了,而在中國租車業剛剛起步,是前景光明,加上租車行業前十名的加起來也就是百分之十多,競爭整合也是一個非常大的影響因素,所以我覺得神州租車集團棄租車而去搞專車,去搞多元化不是一個好的做法。//@猎人:回复@猎人:梁建章驳王兴:企业一成功就想多元化,是因缺乏创新

2017年06月24日 12:40:06
长江商业评论

作者:薄世红
来源:砺石商业评论(ID:libusiness)
一年前,当美团点评决定切入高星酒店业务的那一刻起,就注定了与携程今日的狭路相逢。
2014年,美团酒店业务被划拨成独立的事业部。2015年,酒店旅游事业群正式成立,分为住宿、境内度假、境外度假和大交通4个事业部,由美团高级副总裁陈亮负责,全身心的杀入已成血海的在线旅游市场。
2016年5月,尚未给自己取名的美团旅行决心发力高星酒店业务,为了发展高星,住宿部门团队规模在原来基础上扩大了20%。他们希望攻克在线旅游行业中利润最丰厚的一块,这同时意味着他们将遭遇来自竞争对手更严密的防范和堵截。
今年4月,美团点评宣布推出美团旅行,以“玩出当地味”为slogan,致力于为年轻旅行者打造一站式旅游平台。

一年之后,美团旅行晒出了高星酒店业务的成绩单:在数量方面,高星酒店覆盖15000家,覆盖率达92%;在增速方面,美团旅行高星酒店单日消费间夜同比增长最高达到300%;在用户数量上,美团和大众点评APP消费过高星酒店的用户超1000万,高星酒店业务板块月度新用户占据了高星酒店总用户数的60%。
虽然美团点评声称持续打破了行业间夜记录,但却面临着外界对于其酒店间夜数据的质疑,更绕不过与携程系OTA(在线旅游代理商)之间的爱恨情仇。

一个不可否认的事实是,美团点评的住宿业务之所以能快速增长,一个重要的原因就是酒店对于单一渠道的恐慌。携程与去哪儿、艺龙合并后,极大的提高了其对酒店业的话语权。虽然中高端的大中型酒店集团,诸如万豪、洲际、华住等等,通过移动互联网转型、自建直销渠道等方式,已经基本摆脱了对OTA的依赖,但携程系与酒店间的关系的确有些尴尬。
近日美团CEO王兴在接受专访时也谈到了公司多元化的问题。他表示,在科技变革的前半段,因为风险非常大,所以需要用小团队去探索。但到了后半段,多业务的公司会比单一业务公司更有优势。

随着美团点评进入携程擅长的酒店领域,王兴的这一说法也引起了携程创始人梁建章的注意。梁建章23日撰文反驳王兴道:“多元化公司从决策和激励机制不利于创新,但是多元化公司往往有更多的财务资源可以通过模仿和投资来扩张业务板块。”
“美团的点评业务是收购点评后获得的,美团的外卖业务就是模仿了“饿了么”公司。从社会效应来讲,多元化公司因为不是引领创新,所以对社会的贡献要比专业公司要小。同样也因为不是自主创新,多元化公司的资本回报比较低。”
梁建章称,中国的企业更应考虑专业化而不是多元化发展,因为中国的市场比美国还大,产业细分程度会超过美国。另外,中国经济还是处于快速发展期,很多行业还处于创新期,这有利于专业公司。中国的专业公司也不缺少资本支持,多元化公司的资金优势并不明显。最后,随着中国企业创新力的提升,全球化的成功率会提高,回报也会比多元化好的多。
附梁建章回应全文
最近随着美团公司CEO王兴的采访,又掀起了公司多元化和专业化的话题的讨论。多元化和专业化当然没有绝对的对和错,历史上肯定有很成功的多元化和专业化公司。但我们还要看一下大的趋势,未来中国会有很多成功的多元化公司吗?什么样的市场环境和技术条件会培育更多多元化的公司或者专业化的公司呢?

首先,从大的历史趋势来看,企业的专业化程度越来越高。这是因为随着经济发展,市场规模会变大,社会分工越来越细,每个公司的产品和服务也会更加专业化。同样的逻辑,越是市场大,人口多的国家,产业的分工就会更细。
一个小国(如日本)最大的电商公司,可能又做旅游,还做金融。但像美国这样的大市场,分工很细。电商只做电商,旅游只做旅游,外卖只做外卖。中国未来的市场规模超过美国,分工可能比美国更细。
其次,专业化有利于创新。创新需要专注和企业家精神。所以,大部分创新都来自于某一个行业的某个初创公司。多元化公司从决策和激励机制不利于创新,但是多元化公司往往有更多的财务资源可以通过模仿和投资来扩张业务板块。
举例来说,美团的点评业务是收购点评后获得的,美团的外卖业务就是模仿了“饿了么”公司。从社会效应来讲,多元化公司因为不是引领创新,所以对社会的贡献要比专业公司要小。同样也因为不是自主创新,多元化公司的资本回报比较低。

多元化公司虽然规模大,但是需要和其他资本竞价投资好的企业,或者需要靠烧钱追赶创新者,所以一般来说资金回报就会较低。在风险资本不发达的年代,多元化公司具备一定的金融资源的优势,所以还能取得不错的回报,例如日本,韩国过去的风险资本不发达,就出现了不少多元化的企业财团。
对比的,在美国,风险资本发达,多元化公司就很难获得很好的回报,美国的GE公司是美国最好的多元化公司,但是就连GE,近几年的业绩也不如人意。最近几十年,相对于日本,美国的专业化公司要比多元化公司发展要好的多,整体美国的创新力也更旺盛。
再次,还有一个因素是全球化。如果一个产业的全球化程度高,那么其潜在市场就是更大的全球市场,这样这个产业的分工更细,公司的专业化程度就更高,整体产业的效率也会更高。这是全球化给更具创造力的专业公司带来的机会。
很多美国公司当取得了本土市场的成功后,往往首先想到的是全球化,把自己的创新扩展到全球市场,而很多中国公司却首先考虑多元化,去投资或者进入新的业务。这可能和中国公司的全球化能力不强,或者公司本身的优势就不是来自于创新有关。
但是这个现象正在发生变化,华为已经有一半的业务来自于海外,一些互联网公司也在积极地推进全球化。例如,携程就有很好的全球化前景,携程的国际业务已经占了整体业务的20%,而且正在迅速成长。
所以,以上的分析,我认为总体来说,中国的企业更应考虑专业化而不是多元化发展,因为中国的市场比美国还大,产业细分程度会超过美国。另外,中国经济还是处于快速发展期,很多行业还处于创新期,这有利于专业公司。中国的专业公司也不缺少资本支持,多元化公司的资金优势并不明显。最后,随着中国企业创新力的提升,全球化的成功率会提高,回报也会比多元化好的多。
网页链接
引用:
2017-07-18 22:26
@方舟88 @徒步投资笔记 @今日话题
智东西(公众号:zhidxcom)
文 | origin
本周末,神州优车一则“拟不超七亿元收购神州租车部分股权”的公告,使陆正耀和他的神州系列出行公司再一次进入人们的视野。在一个月之前,当神州优车向小鹏汽车投资22亿时,大概不会有人想到,市面上几大出...

全部讨论

一刀一剪2017-08-25 17:03

一嗨租车就是个垃圾,租了一次车,都下单了,被告知无车,只好取消订单,然后账户冻结,进了黑名单,打了电话承认的他们的问题,说解冻处理,然后半年多时间过去了,还是冻结着,再打电话还说再申诉,无力吐槽。这样的公司还上市,当真是风口上傻子都能飞起来。

先胜而后战2017-08-08 01:20

虽然是这样,但是一嗨租车的投入只是试水,这样如果情况有变,可以马上大举投入嗨车,而神州租车的投入则是倾巢出动,背水一战。

Hikari源2017-08-07 12:10

嗯,确实如你所说两者受众有点重合。专车和网约车的使用频率比租车高太多。不过从成长曲线来看,分时租赁感觉像未开垦的处女地,未来也许会有不小的机会。而且现在大举进去转车行业竞争成本太高了。

争即不争2017-08-06 10:41

都有点吧,分时租赁主要是城市里近距离的业务呀。神州有专车了就没必要分租了,我个人更看好专车而不是分时租赁。

Hikari源2017-08-05 22:05

你是说具体业务重叠还是目标受众有重叠?

争即不争2017-08-05 17:16

嗨车和神州专车有些重叠的

争即不争2017-08-05 17:15

那你也应该持有一些神州租车了 哈哈哈

Hikari源2017-07-29 10:27

说句客观点的话,简单来说,在租车,业务上一嗨目前还是不如神州的,因为一嗨租车属于一种小而美的模式,这种模式需要漫长的成长过程。一嗨租车的优势在于一个战略优势,集中精力在租车相关的核心领域,并不断创新(比如新增加“嗨车”业务)。相比之下神州租车并没有那么集中精力。也就是短期乃至中期,一嗨租车都很难超过神州,但是如果这种战略的差异一直保持下去,那么长期来看一嗨必然超过神州。
上面是从企业经营角度分析,另外还有一点就是神州租车有粉饰财务的嫌疑,说白了就是它长租给神州专车的车子。去看看它的利润表,净利率比万科还高,理性来说不太可能吧?所以这种因素使得投资者很难正确的对神州进行估值。
两者各有各的优势和劣势:神州规模大、当下竞争力强,到不集中精力而且有作弊的嫌疑;一嗨小而美、精力集中、努力创新,但规模小、需要经过较长时间的成长。

even882017-07-28 23:41

经济型和中型车,佳美,朗逸,斯科达,神舟这类车型多,总选得到。车型我会过滤韩国车的。

诺丁汉的森林2017-07-28 17:49

啥车型?神州有,一嗨没有?