空悬这个产品，我敢几乎可以断定未来是$拓普集团(SH601689)$ 的第四大主要业务，其增长速度完全可以和这几年拓普的底盘业务相媲美。
为什么这么说呢？原因有两个：一、国产空悬的价格已经全方位碾压国外的空悬，直接导致这几年国产空悬的市场份额（国内市场份额）直线攀升，据高工智能汽车提供的数据，2022年中国乘用车空气悬架系统前装供应商前四名及其份额依次为：威巴克（44.55%）、孔辉科技（18.6%）、大陆集团（17.25%）、保隆科技（13.97%），现在市场上20-30W都能上空悬，直接把能用上空悬的汽车档次直接拉到平民级，，这在前几年是想都不敢想的；二：小米SU7的成功，直接几乎定义了在这个价位的汽车，空悬是标配。。（总结一句话就是：空悬降级了，市场更大了，小米又直接给20-30W轿车出了一份标配白皮书）。
23年1-8月国内空悬市场份额
到这里，很多人说，即使国内空悬发展很好，但是也不一定能说$拓普集团(SH601689)$ 的空悬一定会成功，那咱们来逐一说说我的几点理由：
一、关于国内空悬业务本身
别看现在市场份额看，孔辉，已经排第一了，大大甩开了第二名的份额，但是目前来看，空悬这个市场份额的争夺还处于初期，第一是国内的空悬渗透率依然很低，主要国内发展空悬也就这两年，孔辉科技23年整个营收也就12亿。第三名的$保隆科技(SH603197)$ 去年空悬的营收只有7个多亿。也就是说这块业务目前还在处于市场份额抢占的初期阶段，哪家都有机会，还没有完全定型。
二、关于国内主要的几家空悬的分析
国内目前主流的几个品牌：孔辉、保隆、中鼎股份（AMK）；国外的牌子我就暂时不分析了，因为我觉得国内以后会成为主流，国外的品牌目前不太可能把价格拉到这么低，这三个品牌力，孔辉老大，但是23年营收也就12个多亿，定点也挺多，但是孔辉最尴尬的一点是小米，小米是孔辉的股东，，但是竟然SU7的MAX没用孔辉的空悬，虽然我们不知道里面的原由是什么，但是至少能说明太多的问题了，这里我们就不瞎猜了；第二个是保隆科技，保隆我个人也比较看好的，保隆这两年空悬的增速也挺惊人：
保隆原来是做商用车的空悬，现在也加快了在乘用车这块的投入，后面我觉得机会也挺大，第三个是中鼎股份，这个收购了AMK以后，带来了空悬的业务增量，但是我个人认为在价格上没有优势，AMK依旧是对接的国外高端的一些客户为主，在国内上目前我觉得想象力还不够，除非以后中鼎能将AMK的产品降级。
三、关于拓普集团本身的空悬业务优势
首先，我们看看24年一季度报告后的会议纪要（我以前发过这个纪要，可自行翻阅我之前帖子，也可百度搜）里提到：空悬业务24年有10个亿的营收，这个增长速度想当炸裂（空悬业务是并到汽车电子的），23年整个汽车电子只有1.81亿，24年有10个亿。
10个亿能说明很多问题：首先23年孔辉收入也就12个亿，这一年，直接能干到孔辉23年营收的80%，这也足以印证了我第一条说的，现在这个市场还是抢占市场份额的初期阶段。其次，10个亿，我们按5000元一套的配置来算，相当于有20W辆车，小米SU7的年预计销量是12W辆，其中目前来看MAX版本占比40%，也就说是小米带空悬的24年销量差不多是5W辆，，那10个亿营收对应的剩余15W辆就在其他品牌手里了，我个人猜测有蔚来和问界，这可能直接抢占了其他品牌的份额。同时拓普公布了，已经开始在做第二期的空悬的厂线了，第一期已经满负荷了，可想而知拓普集团本身对空悬的业务也是充满期待的。
综上所述，我个人认为，24年空悬10个亿，25年可能就会有25亿左右的营收，这个增长速度和这几年的底盘系统也是几乎差不多，这也印证我前几次帖子里多次提到空悬业务是拓普集团一个新的增长点的观点。
另外，最近事情比较多，很少发帖子了，再一个我本身在拓普集团是长线投资，所以没啥新的感悟，也很少发帖子了；一般平日的股市操作就直接在隔壁发了。
以上只是这两天自己对拓普集团的空悬业务稍微有点兴趣，所以专门多翻阅了一下这块的资料，资料翻完产生了一点自己的感悟，有说的不到位的地方，烦请谅解，不喜欢的请直接拉黑我，勿喷，谢谢！