宝马明确退出价格战后，有报道称大众、丰田、本田、沃尔沃等合资品牌跟进，逐步回收终端折扣，或不再大幅降价。由于 7、8 月为车市传统淡季，不排除部分品牌调价为经销商行为。但北京一家沃尔沃直营门店的销售人员称，“现在价格较上月有所回收，是沃尔沃厂商的调整。”
7 月 18 日也是沃尔沃汽车二季报发布日，它们在 4 月到 6 月取得 82 亿瑞典克朗运营利润（剔除合资及关联企业），约合 56.5 亿元，创历史新高。沃尔沃在新闻稿中说其欧洲市场份额新高、美国市场继续增长、中国维持住市场地位，并且很高兴 “是在保持定价纪律的情况下实现的”。
沃尔沃汽车 CEO 兼总裁 James Rowan 在业绩会上说，“随着更多竞争对手进入（中国）市场，（我们）能迅速制定预算、不卷入价格战、销售更多的混动产品，也许是解决中国问题的答案。” 管理层还告诉分析师，对于中国纯电动车市场，沃尔沃是在高端市场竞争，在当前这般竞争激烈程度减弱前，都不打算进入大众市场 —— 他们预计大概是一年半到两年后的事情。
对于豪华汽车品牌退出价格战的行为，评级机构惠誉中国汽车分析师杨菁认为，相比汽车品牌短期利润缩减，它们更不愿意看到的是经销商间恶性竞争、服务质量下滑、以及降价促销品牌价值的直接负面影响。
即将退市的广汇汽车去年汽车销售毛利率仅 1.65%，更多收入来自修车和卖保险。永达汽车去年的毛利率为 6.9%，同比减少 2 个百分点。据中国汽车流通协会调查，去年经销商亏损的比例为 43%，完成年度销量目标的占比不到三成。
“豪车品牌站在价值链最顶端，还有部分高端需求不会轻易转向中国品牌新能源车。通过保价来稳住价格预期和品牌价值，放弃部分中产消费市场，可以保持高端产品线的盈利能力。” 杨菁说。
而大众、丰田等年产销约千万辆的全球车企而言，只要有比在中国打价格战更有性价比的做法 —— 核心是带来利润 —— 退出价格战在情理之中。且它们基本盘仍是燃油车、且主要产品价格带位于大众市场。对于新能源车的替代威胁，降价对销量、份额的改善作用减弱甚至没什么用。今年上半年，燃油车零售 573 万辆，同比下降 13%，6 月零售销量下滑近三成。
在截至今年 3 月的财年里，丰田销量、利润新高，不过中国区作为丰田第三大市场，只贡献大约 4% 净利润。在财报发布后的业绩会上，丰田表示不愿卷入激烈的价格战。CFO 宫崎洋一称，“我们需要思考如何通过增加投资来改变游戏规则。”
目前已有部分合资汽车品牌调整在中国的运营策略，即有东风日产削减中国产能 10%，也有通过加强与中国公司合作、减少电动化转型的阻力。6 月底，上汽和大众签订新的合作协议，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型。本田推出的新品牌 “烨” 与宁德时代、航盛和科大讯飞等多家中国企业合作。（曾兴）