市场也许不缺新品牌，但李斌却非常需要 “乐道”——蔚来的第二品牌，定位主流家庭市场。首款车型乐道 L60 为纯电 SUV，起售价 21.99 万元，将在 9 月上市并交付。今年 3 月的财报会议上，李斌曾表示，面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在 2024 年的首要任务。
乐道 L60 对标特斯拉 Model Y，标准续航版 555 公里，搭载 900V 高压架构和 900V 碳化硅主电驱系统。它带着蔚来此前在技术、产品、服务、充换电体系建设等方面的积累，可用蔚来第三代换电站及第四代换电站，其中能直接用的第三代换电站超 1000 座。
十年前李斌创业做了蔚来，成为首个瞄准 40 万元以上中高端市场的中国汽车品牌，并在 2018 年赴美上市。十年里铺设大量基础设施、累计交付 49.53 万辆新车，蔚来已经证明自己做中高端品牌的能力。
但品牌与产品都专注高端市场也意味着相对有限的客群。截至 5 月 7 日，蔚来在全国累计布局换电站 2413 座，这样大规模的基础设施投入，仅靠 NIO 品牌难以支撑。去年蔚来共卖出 16 万辆车，仅完成年度目标的七成。
对于子品牌的规划，李斌和联合创始人秦力洪在 2015 年之前的设想是：先从高端入手，从技术、基础设施，企业的体系能力方面先打一个基础，在合适的时候再参与到残酷的大众市场竞争中。
如今很难说是一个合适的时间 —— 因为竞争实在太激烈了。发布会后，蔚来盘中一度跌超 7%。
据乘联会数据，4 月乘用车零售 153.2 万辆，同比下降 5.7%，环比下降 9.4%，市场趋于饱和。同时，市场竞争更为激烈，尤其是在乐道所处的 20 万至 30 万元价格带。过去日产轩逸、大众朗逸等合资车型霸占这一市场，随着更多新能源车涌入，20 万元至 25 万元的新能源车渗透率为 42%，25 万元至 30 万元区间渗透率最高达到 61%。
除了激烈的同行竞争，这一价格带本身也有些尴尬。追求改善型消费的个人有能力购买 30 万元以上产品，更看中性价比的消费者也有更多选择，上个月北京车展上，有不少于 50 款全新或改款新能源车，位于 10 万-20 万元价格带。合资车企也带着自己曾经的优势产品下探到 20 万元以下。（曾兴 王笑渔）