个人复盘和总结，可以友好交流，想喷的就免开尊口了。
1.先对投资/投机周期进行界定
①超短线：短期的极端情绪追涨杀跌，举例比如股市中的龙头打板，饼圈里面最近meme的行情。好的机会是非常罕见的。在饼圈这种机会往往是出现在日内，插针，而获利快的只需要一根15分线，A股t+1的话应该是几天的时间为一个周期。
②中短线：在前方有特定利好的条件下或者一段时间的大幅下杀后博取超跌反弹。举例比如：去年10月开始大饼在年末etf推动以及年后减半预期下走出26000-44000这一段，又或者18年底经19年初经历一整年下跌熊后19年中的一波小牛。股市上来说22年10月份开始我买入小鹏，逻辑就是因为在重庆生活的一年多我见到非常多小鹏车，而股价在22年底与高点只剩10%，拿到23年中卖出。完整周期大概就是几周到几个月不等视具体事件而定。
③中长线：目前我还没有过特别良好的中长线成功案例，我自己设想的是：在看到特定标的的长期价值后，以仓位管理替代技术指标作为投资的手段和锚点，围绕中值之下的区间去买入，在标的和环境进入到上涨的情绪周期后卖出。设想的案例：比如我在18年开始认识到大饼的长期价值，而且我自己当时也很清楚，我认识到的价值是需要数以年甚至一代人到下一代人这种时间维度才可能真正的实现的，但以我当时24岁的年纪和认知的话确实是实现不了单单低位持有拿很多年，毕竟我从毕业就全职交易，交易是我谋生的方式，我等不了那么多年，那么多时间我是舍不得只等待的。不过幸运的是我在币圈活了下来也实现了大幅的盈利，所以目前对于理想汽车的这次投资我自己在股票市场中我对中长线投资的一次真实的实践。时间上目前已经有半年多，在现在的情况下离我保守预计的止盈区间还有很远。
④长期价值投资：对此我没有清晰清楚的认知，但大饼我一直认为它真正的长期价值还没有实现，它的锚点是黄金，市值离黄金还有10倍的距离（但bitcoin不像股票实体经济，它是没有经济效益的，经典长期价值投资的标的是长期稳定产生现金流的企业）。实现长期价值投资的主体需要很多客观的条件，年轻人肯定是做不来的，其次手里没有相当规模资金的人也是做不来的，没有完整经历过很多起落的人也做不来。这个很多人在夸夸其谈，但我觉得核心就是一个长期的理财，能略微跑赢钞票增发速度的投资方式，而且像我这种专职做交易应该做到的难度是更大的。
我对理想的投资我认为是偏向于中长线的。
2.投资理想汽车的起因与目前的逻辑
我是从22年底抄底小鹏并且持有的过程中发现的理想，因为我以前完成早期资金大幅度盈利是依靠的大饼和crypto期货合约，饼圈基本就是技术是最重要的，看k线的后决策执行能力最重要，并不涉及到像股票一样的财务数据，企业的供应链啊供需关系之类的，我在23年以前也基本上对这些实体概念没有研究，所以那时我的决策逻辑完全来自于k线。
而22年底到23年春天这一段时间小鹏的走势是明显没有理想强的，因为理想23年很快脱离底部区间，而小鹏不断地有几次探底，并且在5月理想的k线图是呈现了明显的突破上颈线要展开上涨趋势了，所以我当时觉得理想走势很不错，就在90这个价位买了十几万块钱的，同期我还持有均价38的小鹏，投入了总共有90多万，这些仓位统一都在6-8月逐步的止盈。在23年我从重庆回到石家庄后我发现石家庄路上的理想车越来越多了，而且我也觉得很漂亮，并且在23年的那一波高点后小鹏因为大众投资的利好后下降速度非常快，我开始认识到也许理想是一只值得持有的标的。随后我试驾了理想车并且在8月底买了一台当时刚刚发布的L9 pro，我在对价格走势进行了一定的研究后也发现理想股票是恒生科技里面的龙头，他的走势比别的中概都要强势。我下定了要对理想股票逐步投资的心，并且在十月十一月对财务数据进行了对比学习。（以上可以说是先在技术上排除掉小鹏作为中长期投资标的了）
感官感受上来说：买车后我和老婆开着理想进行了一次5000多公里的自驾游，路线是石家庄-唐山-秦皇岛-通辽-阿尔山-长春-延边-长白山-沈阳-秦皇岛-石家庄，在这一路上我注意到在东三省的很多地方，那里还没什么理想汽车跑在路上，所以我当时就认为理想在不走出口国际化路线前夜还有非常大的增长空间。而且令我印象深刻的是至少三次我被问到这是什么车，这车好不好开，能感受到有很多人对L9是很有兴趣的，像在石家庄，基本上一个红路灯就有可能会见到2台理想，但是我记得在延边我住了两天，大街上我只见过两台理想。我在买L9前21年买了一台奥迪rs5，再之前是开家里面的宝马x4和一台奥迪a7，说这个的主要原因是理想改变了我对于中国制造的观念，与理想相比较，bba确实只能说是不错的车，但是很傻也没那么理想那么舒适实用。
理性客观上来说：在后续我持续跟进学习理想的财务数据后，我更加发现这是一家值得投资的好公司，因为它是新势力中最先盈利，并且盈利数据我们现在都看到是行业领先的水平，这说明理想的强势并不仅仅体现于产品的打造，在整体经营效率维度上要高出别的竞争对手很多。并且理想还是快速成长中的公司，依靠L789就能实现全年38万台的销量，更不要说今年要进一步加入mega，L6，M789五台车型。
另外一个重要的因素，目前在整个a股和港股市场中，新能源汽车的龙头毫无疑问就是理想与赛力斯两家公司，但我认为赛力斯不会对理想构成真正的威胁并且在股价上赛力斯也只能锚定而不可能超过理想。不可否定M7,M9都是产品力极强并且被市场已经证明过的，但华为本身不是上市公司，而赛力斯只是代工厂，但是代工厂的市值上限想象空间是非常有限的，而在今年赛力斯真正实现盈利后我相信这件事情不证自明。而且汽车市场很难是一家独大的，我们可以看到在这么多年里燃油车高端市场的bba一直是齐头并进的，人们对于个性表达的追求导致注定不会只有一家公司统治市场。
我对理想的预期其实就是单纯的按计算器，就是按照4季度理想的财务状况来说：13万台销量，营业净利润是57-17=40亿，那么按照今年最差60万台销量也能做到185亿的营业净利润，所以按照一个比较保守的20倍估值（理想即使60万台销量也还是高速增长的成长型企业，而不是像普通制造业一样给个10倍也不算低的估值吧）理想也应该价值3700亿，这应该是理想面对的最差环境，而今年我对整体市场的修复回归还是很看好的，届时作为新能源车企的龙头之一给于更高的估值，我觉得好的情况下在顶部是有可能给到80万台销量对应利润*40倍pe水平的，这就来到将近万亿的体量了，这就意味着股价最高有可能达到目前三倍，当然这一切在目前这个mega出师不利的节点看来可能是痴人说梦一般，但既然选择炒股，选择来市场中与他人博弈，如果没有一点想象力，那确实不如老老实实放在银行买理财。
3.讨论目前遇到的问题与我的止损/保护机制
目前mega的舆论问题确实是愈发严重，导致股价基本是没有反弹的下跌回财报发布的起点。
讨论这个之前我先说一下我看行情的方式：我之前就认为3月份很有可能会有一个震荡整理的过程，因为对于理想这种千亿规模的股票来说要是能够突破前期高点的话那应该是一个持续很久的趋势级别的推动才可以实现，我在财报发布之前并没有想到2月底就能摸到180，我还在设想应该是要等待季度报叠加L6上市以及A股的C浪反弹三个合力才能实现向新高推进。那么目前来说的话mega的出师不利和舆论舆情的大规模发酵正好拖延了节奏，倘若我们以后视的视角去看，这样的磨砺会让它在后面的上涨中更加稳固，属于以更长的震荡时间换取后面更大的上涨空间，当然前提是理想这只标的还能存活到后面。
所以这里先思考理想会不会真的一路下坡走到完蛋呢？每每做出重大涉及重仓的投资决策，我都会首先思考这个to be or not to be的问题。 我的视角是，投资理想有两个非常安全的点，1是企业的经营状况，去年一年理想已经实现可以覆盖过往亏损的盈利，并且企业账上现金极其充裕，如果理想走到这里就不行了，那我认为小鹏和蔚来是不是早就应该退出舞台了；2是理想个人的能力，从他三次创业的历程与他个人的学习更进能力与产品打造能力来看，我认为理想是所有汽车创始人中最值得信赖的，而且从大股东角度来说他早已实现财富自由，做理想汽车的目标和在这中间贯彻始终的是源于他内心对于成长的极限的追求而不是讲故事后套现润。基于以上两点，理想汽车在中期是安全的，不用考虑亏个底儿掉的情景。
而我个人既没有工作过，也没有实际创办企业的经历，所以我对于具体在mega这个事情该如何处理也没有什么想法，但我认为理想的基本盘不会因为mega失利而动摇，这个车型更多我认为是要提升品牌调性，以为后面纯电车型打下良好基础，可能目前股价的下跌也是反应一些短期持有人对于后续情况的糟糕预期。
我目前的持仓状况：均价132持有3w股，还有120w可以用来加仓。主要要观察的能否在3月中稳固在140-160这个区间震荡，暂时先不设置止损，行情走再差，mega的利空反应到股价在140这个位置也应该是清算干净了的。所以这个重要的窗口期在于大概未来两个月时间，观察mega后续情况，以及新款L789的销售情况，还有L6发布，如果在近期震荡中显现进一步弱势，会出局一部分以防没有余地加仓。
这次事件让我回想起从13年第一次买大饼后一路上遇到那么多的问题，短期利空，黑天鹅，13年国家禁止，17年关交易所，后面又禁止挖矿中间几个大交易所也都挨个出问题，虽然理想和大饼不是一个玩意，但我想所有的趋势都会是在曲折中前进，所有困难只会让它变得更加强大，借此机会也是理想学习危机公关并且让李想本人别太飘的好事。
我相信我的判断并且坚定执行我的计划，即使最后是止损出局，那也只能说明这是我人生历程投资成长过程中要我去主动反思学习的。
最后希望理想走的更稳也更远。