最近，电动车“自燃”的话题又上了头条。
4月21日，上海的一小区地库，一台特斯拉Model S突然自燃起火，是在车辆静止下的突发事件。
仅一天后，4月22号，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。
对比传统燃油汽车，电动汽车不同的部分主要就是它具有易燃性的动力电池组，对于电动汽车而言，电池的安全性至关重要。
有业内大神分析，类似特斯拉这种多频次、大功率、直流快充的使用情境，电芯内部的锂离子生成锂枝晶，锂枝晶会像雪花一样不断生长，最终刺穿了正负极之间的隔膜，导致短路，温度上升而自燃。早期的18650电池的技术还不够完善，起火的概率相对比较大。
此次特斯拉自燃事故，它既没在充电，也没有发生碰撞，温度也正常，发生了静置自燃。这样看来，似乎在于特斯拉电芯质量问题，或者是特斯拉电池组设计与制造问题。蔚来ES8使用的是来自宁德时代的三元锂电池，相比钴酸锂电池，三元锂电池在能量密度上占优，但在高温作用下更容易发生燃烧或爆炸的现象。
我们知道，电动汽车非常复杂，但其实大致原理很简单，就是电池驱动电动机，电动机驱动车轮。它可以说是一种电子产品。而电子产品我们的日常生活中就很多了，像手机、平板、笔记本电脑等。手机爆炸的事也不是新闻了，民航局曾经禁止三星NOTE 7上飞机。尽管没有数据可以表明电动汽车就一定比燃油车更易自燃，但特斯拉燃爆的速度却成了有目共睹、不可否认的事实，幸亏车内没人。
目前国内新能源汽车的安全标准与各汽车厂商的产品更新速度是脱节的，要想真正达到电动汽车安全标准，仍然任重道远。2018年，我国的新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。随着电动汽车在市场上的逐渐普及，我们发现电池的能量密度与安全隐患存在着正相关的关系。但电池的能量密度同样与汽车的续航性正相关，消费者对于电动汽车的长续航肯定是刚需，但这种刚需又让消费者面临不少的隐患。与此同时，还有一些新能源车企电池产品测试验证不足，有些还是以“骗补贴”为主要目的，就更让人不放心了。也是在2018年，有40+起电动车自燃事故，加上这两起特斯拉和蔚来自燃事件，折射出电动汽车的生产与制造似乎有些急功近利。
希望咱们的技术能尽快跟进起来，现阶段如果买了电动汽车，各种保险还是要配齐，遇到自燃伤不起啊。
夏天来了，温度升高，这对电动车内的电池是一大考验，虽然电池已经有了多项保护，但我们仍不能掉以轻心。
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