因为很多航空公司，很多机场，利益太复杂

火车只有一个老大，，飞机公司有N多个

国际性：飞机可以跨国甚至跨洲际飞行，而火车通常限于国内或邻近国家。因此，飞机票务需要处理更多国家的货币、语言和法规问题。
航空公司多样性：与火车通常由国家铁路公司统一运营不同，航空公司是多家私营企业，每家都有自己的定价策略、服务标准和票务系统。
航班灵活性：飞机的航班安排更加灵活，可以根据需求增减航班，调整时间表，而火车的班次和时间表相对固定。
价格波动：飞机票价格受多种因素影响，如季节、时间、供需等，因此价格波动较大，而火车票价格相对稳定。
服务差异：飞机提供不同等级的舱位服务，如经济舱、商务舱和头等舱，每种舱位的价格和服务都不同，这增加了票务系统的复杂性。
技术实现：12306系统是针对中国铁路的特定需求设计的，而飞机票务系统则需要全球统一的标准，如国际航空运输协会(IATA)制定的标准。
预订周期：火车票通常可以在出发前较短时间内购买，而飞机票则可能需要更早预订，尤其是在旅游高峰期。
退改签政策：飞机票的退改签政策通常比火车票更为复杂，不同航空公司有不同的规定。
分销渠道：飞机票可以通过多种渠道销售，包括航空公司官网、在线旅行社、旅行社等，而火车票主要通过12306等官方渠道销售。
实时数据更新：飞机票务系统需要实时更新航班状态、座位情况等信息，这要求系统具有高度的实时性和可靠性。

航旅纵横

飞机资产是归各个地方的，火车都归铁道部吧

因为很多航空公司，很多机场，利益太复杂

火车只有一个老大，，飞机公司有N多个

国际性：飞机可以跨国甚至跨洲际飞行，而火车通常限于国内或邻近国家。因此，飞机票务需要处理更多国家的货币、语言和法规问题。
航空公司多样性：与火车通常由国家铁路公司统一运营不同，航空公司是多家私营企业，每家都有自己的定价策略、服务标准和票务系统。
航班灵活性：飞机的航班安排更加灵活，可以根据需求增减航班，调整时间表，而火车的班次和时间表相对固定。
价格波动：飞机票价格受多种因素影响，如季节、时间、供需等，因此价格波动较大，而火车票价格相对稳定。
服务差异：飞机提供不同等级的舱位服务，如经济舱、商务舱和头等舱，每种舱位的价格和服务都不同，这增加了票务系统的复杂性。
技术实现：12306系统是针对中国铁路的特定需求设计的，而飞机票务系统则需要全球统一的标准，如国际航空运输协会(IATA)制定的标准。
预订周期：火车票通常可以在出发前较短时间内购买，而飞机票则可能需要更早预订，尤其是在旅游高峰期。
退改签政策：飞机票的退改签政策通常比火车票更为复杂，不同航空公司有不同的规定。
分销渠道：飞机票可以通过多种渠道销售，包括航空公司官网、在线旅行社、旅行社等，而火车票主要通过12306等官方渠道销售。
实时数据更新：飞机票务系统需要实时更新航班状态、座位情况等信息，这要求系统具有高度的实时性和可靠性。

航旅纵横

飞机资产是归各个地方的，火车都归铁道部吧

因为所有的铁路都是铁总管理，但航空公司就没有一个统一的上级管理部门了。

行业相关，货代有货代自身的价值。船东虽然是签订运输合同的乙方，但是属于极强势的乙方。一切规则必须按照其要求来执行甚至很多蛮不讲理的要求。没有货代作为缓冲层，货主和船东根本无法交流，可能不欢而散成为常态，更谈不上服务了。船东目前强势仅仅在CY to CY .虽然端到端业务时有突破，但是总体来说不管从服务质量及满意度上来说暂时无法和货代相比。（更不用谈价格了）To B和 To C业务并不等同。To B 决策链的长度以及相关决策的理性要求及要求的复杂程度决定了无法像12306等网站提供类似的平台服务。类似要求例如但不限于国际贸易中船东目的港服务，信用证要求以及收货人喜好。实际上行业内部平台性网站层出不穷，但是没有一家实际可以脱颖而出，最主要原因也是由于无法打破船东既得利益（个人或者企业），船东行业目前发展水平及信息化的程度业务也无法由上而下的提高供给和需求匹配的比率。所以我认为在没有更新的IT技术或者Lot技术之前，行业还会维持目前格局。货代财务压力目前主要是来自于船东付款周期及客户回款周期存在错配，垫资压力巨大且船东推涨幅度过于巨大导致。就算有抵押物贷款，银行也需要时间处理，不可能一开始就按照Max来批复贷款。

中航信，航旅纵横

铁路只有一个铁总，飞机有多少航空公司？

国内99%的客运铁路都是一个单位，而航司太多了