这是红海危机爆发以来运输行业各个股票阶段涨幅,黑丝兄看到这个还会对海控抱有希望吗?可能等一季报出来,海控业绩又遥遥领先了,但股价还是9.8
我现在只需要也只关注红海通航的最新情况,和欧线美线运价。因为我是50%的价值投资者、30%的政策投资者加20%的月线趋势投资者。
制约海控股价的不是利润,而是机构普遍对集运的悲观预期,扭转预期需要很长时间,但是利润的增长能直接提高分红金额,所以黑丝兄如果真的长期看好海控,就等着分红复投就行,在机构转变观念前低位买够股份,如果只是想趁着这波红海事件带来的短期超预期利润等着市场来抬轿,恐怕要失望的。因为机构现在没仓位,靠散户拉升股价不现实,另外管理层为了持续低位回购,也会想尽方法压制股价
“马上入行,马上赚钱。”——海控新任船长黑丝就职演讲。
看看海能股价就知道了,股价高低和基本面没啥关系,只取决于对未来的预期,机构对油运预期乐观,又有仓位,卖方分析师又不遗余力的鼓吹,所以股价见利好就拉升,哪怕这个利好可能根本不会对净利润有啥帮助,同样出现利空也会相对抗跌,海控则是反过来的,天大的利好冲高回落,鸡毛一样的利空低开大跌
黑丝老哥一天刷八遍关键词检索:胡赛!
黑丝根本不要担心,如果集运行业是长期亏损,那么地中海,达飞怎么从几个人小公司,一两条船做到几百艘集装箱船的,新船下水多,那也是几大巨头以前订造用来替代旧船小船的,货量少时,船员休假,船只送场保养维修,旺季出来,
现在,凡是还想进入集运行业,能开几条亚欧航线,亚美航线的,没有几百亿资金做不到,一条亚欧班轮,12条大船,加上采购集装箱,就是100多亿
我了解的一手资料,去欧洲意大利热那亚的集装箱,从去年12.20开始正式上涨一倍