【31岁创业者使用辅助驾驶功能车祸致死：蔚来强调“NOP不是自动驾驶”】
去年写智驾系列第一篇文章：网页链接，里边明确说过一句话：
当前量产的车辆全部都是L2级别及以下的，尽管部分车企吹嘘说自己达到了L3级别的水平，一律当做L2看。
这句话放到现在依然成立，很多人看到这个信息，一股脑儿的喷起来蔚来的自动驾驶，事故具体情况没详细了解，不解释，不站队。
只是再次提醒大家：
1）当前所有量产“自动驾驶”系统，均为辅助驾驶，这点要认清，不要拿自己生命冒险；
2）汽车智能化、自动化是大趋势，不会因为少数事故扭转行业趋势；
3）关注事故事件，同时也可以适当把关注焦点转移一下，关注一下事故车辆本身，ES8的传感器配置：前视三目，四个环视摄像头，5个毫米波，12个超声波……
汽车行业变革，除了部分内饰件、钢材、轮胎、喷漆等，毫米波、摄像头、超声波，甚至是激光雷达这些传感器硬件，还有包括PCB、MCU芯片、服务器、大屏、智能软硬件在内的相关行业，现在以及未来几年都是大增量时代，翻倍的增量预期都是比较保守的。
单车8目、12目摄像头会是常规配置，几年前这种配置只有奥迪A8这种高端车型才具备。
新能源的很多指标量化起来显而易见，智能驾驶有技术门槛作为行业增量阻尼器，增速稍微低一点，但是智能驾驶产业链和新能源产业链的终点是一样的，况且智能驾驶只是“看起来”没有新能源增速那么猛，相比绝大多数行业都具备成长性，而且有比较大的预期差。
友情提示：85%+的深度相关公司估值已经不低，但资金对产业链预期低于行业实际发展速度，深度挖掘还是有金子的。
$小鹏汽车(XPEV)$$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$