今天，中汽协发布了12月份汽车工业产销情况：
-12 月新能源汽车产量 79.5 万辆，同比增长 51.8%；销量 81.4 万辆，同比增长 51.8%，市占率 31.8%。
其中，纯电车型产量 60 万辆，同比增长 36.5%；销量 62.4 万辆，同比增长 37.7%。
- 1-12 月，新能源汽车产辆 705.8 万辆，同比增长 96.9%；销量 688.7 万辆，同比增长 93.4%，市占率 25.6%，高于上年 12.1 个百分点。
其中，纯电车型销量 536.5 万辆，同比增长 81.6%。
1-12 月，新能源销量排名前十的企业集团销量合计为 567.6 万辆，同比增长 1.1 倍，占新能源汽车总销量 82.4%，高于上年 5.9 个百分点。
前十中，比亚迪累计销量已超 180 万辆，市场份额 27%；吉利销量增速最显著，同比增长 300.1%。
出口方面，12 月新能源汽车出口 8.5 万辆，同比增长 3.6 倍，环比下降 14.2%；1-12 月，新能源出口 67.9 万辆，同比增长 1.2 倍。
因为有2023年新能源补贴减少的因素，不出意料，2022年12月份出现了新能源购买的一个小高峰。12月销量超过了80万辆，而11月份，新能源车销量53.5万辆，环比增长了52%，如果以80万辆计算，年化销量将达到960万辆。
2022年全年新能源车产量705.8万辆，销量688.7万辆，和我在10月份预测的产量700万辆相差了几万辆，但总量大致在这个数量级。那2023年呢，没有了新能源补贴，最乐观的预测也没有超1000万辆，低一些的预测是800多万辆。我预测2023年新能源车大概率是超900万辆。理由大致有以下几点：
1、比亚迪年度产能预测。比亚迪2022年全年销量为180万辆以上，而比亚迪12月份销量为23.5万辆。如果以12月份简单年化计算，2023年销量将达282万辆。但同时，从比亚迪各个合作伙伴处得到的消息来看，比亚迪在2023年销售计划仍然较282万辆激进得多。如果就是以282万辆计算，那也将是比2022年增长100万辆以上了，如果算增幅，也超50%了。
2、特斯拉大幅降价。年初的特斯拉这波降价，出乎大多数人的意料。其实原因不外乎这么几点。由于2023年开年后国补退出，消费者购买新能源车的价格要比12月份的时候要高。而同期，特斯拉的单车利润较高，据测算，MODEL3的单车利润达到了7万元左右。了解特斯拉的人都知道，特斯拉的盈利模式有别于传统豪车。特斯拉不仅销售车辆赚钱，同时自动驾驶套件每年更新的费用也是一大笔收入。同时，由于销售的车辆越来越多，这块售后的利润会越来越大。这样华尔街就拿特斯拉当作是一家软件公司来进行估值。回看这个盈利模型，可以看到，只有特斯拉的销量足够大，这个盈利模式才可能持续下去。所以特斯拉只要保持新车销售有合适的利润，完全有动力通过降价来扩大产品销售份额。
特斯拉2022年全球销售了131万辆，其中四季度交付了40万辆。2022年，特斯拉上海超级工厂交付了71万辆，这样来看，上海工厂占比超过50%，通过此次降价，特斯拉中国工厂交付超越2022年的71万辆，仍是大概率事件。
3、二三线新能源品牌的苏醒。
此次看新能源销量年度排行榜，可以看到，原先的燃油车老玩家们，慢慢苏醒，纷纷推出新能源车型，并且销量渐有起色，相信在2023年，仍然是一支重要的力量。
2022年，新能源车产量705.8 万辆，同比增长 96.9%；销量 688.7 万辆，同比增长 93.4%，市占率 25.6%，高于上年 12.1 个百分点。如果2023年销量在900万辆左右，那增长率就是30%，相比于2022年的93%的增幅，增幅明显回落，这对新能源相关产业链的增长预期，必须要有个清醒的认识。