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看了比亚迪8月的销售，公司层面已经越累越猛，势如破竹了。
但是资本层面，因为伯克希尔的关系，受到了一点不大不小的影响。尤其目前雪球或者其他各种论坛上，幸灾乐祸的人真如过江之鲫，数不胜数，恨不得比亚迪天天跌停？尤其宁德时代的一些粉丝，好家伙，猖狂的令人发指。
这些见风就是雨的人，在不远的将来肯定会被我迪势不可挡的主升浪锤死在历史的波涛中。
新能源时代，技术、成本、规模是纵横贯穿的三个最大的护城河，但是只要我们走过路过，往青草更青处，河水最深处看一看，瞧一瞧，每一个河道的领航者都是直指比亚迪。你说你看好新能源，却要规避比亚迪。但是新能源时代，比亚迪就是技术，就是成本，就是规模，就是最大的护城河，比亚迪就是新能源，你怎么规避？
比亚迪大跌其他白马股也得大跌！市场最有年轻力壮的不好过，就那些夕阳股能好？这些都是这两年没有从新能源赚过钱的也就羡慕嫉妒恨！持有新能源股的更傻，比亚迪都跌了新能源标杆都倒了其他边角料股能好？这些人是真傻
姓巴的，宁德，看空的，你们便三位齐上，我萧某何惧！
比亚迪大跌其他白马股也得大跌！市场最有年轻力壮的不好过，就那些夕阳股能好？这些都是这两年没有从新能源赚过钱的也就羡慕嫉妒恨！持有新能源股的更傻，比亚迪都跌了新能源标杆都倒了其他边角料股能好？这些人是真傻
20220830 比亚迪CITI小范围交流
董事长 王传福
1. 需求展望：22年600w，23年+80-90%到900-1000w台，年底产能28w。
2. 23年目标：销量400w，电池300Gwh，功率半导体和电机电控同步规划。
3. 单车盈利：补贴退坡会通过降本解决，有规模效应，部分工厂产能利用率120%，单车利润不会降低。
4. 电池：23年自供为主，24年可开启外供。
5. 智能化：23年推出最接地气的高级辅助驾驶系统方案，智能化现在有差异化，未来很容易同质化。
6. 混动竞争优势：技术、成本和产能，2轮冬季实验需要2年，DMI也花了2年时间提升产能。PHEV解决短途用电，长途用油，取决于充电桩的建设，中国需3-5年才能从PHEV转向EV，此外海外还有更长的生命周期。
7. 海外市场：欧洲未来是主要战场，东南亚主要是日系主导（占比90%），地缘关系比较稳定，电动化加速日系会掉队，中国有优势。美国政策太过了，太不自信，很难在美国做下去，暂时放弃。
8. 竞争力：主要来自产品和技术领先和创新，年轻人越来越注重产品和技术创新。
9. 海豹：交付压力较大，8月交付1000台，有意放缓新产品交付，优先保证老产品交付。
10. 订单：在手订单70w，新增订单大于产量，退坡损失由公司承担（PHEV 3000，EV 10000），通过规模化可以消化掉。
11. DMI：24年推第5代，性能更好、成本更低、集成化更高。
12. 高端品牌：23年推百万售价高端品牌，有很多新技术。
B王的未来是星辰大海。
卖出比亚迪是因为目前高估了，财富最大增值才是投资家干的事。
比亚迪和赛里斯，是中国能跑出来的电动车企业。 $比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ 比亚迪到明年应该可以稳定到月均10万，赛里斯3万月均。 然后，就没其他企业事情。
byd高估是因为tsl被高估了，老巴对tsl的态度，可以看出整车都被高估了，整车比起科技股更像消费股，成本下降空间有限，市场规模一定。30年前一颗486芯片要上千块，现在同等算力芯片只卖10来块，车企能做到吗？
最近新能源和大白马都在跌，嘲笑比亚迪的肯定不是宁德，它们一个板块，跌都跌
随着单车销量大增，单车成本反尔会下降，明年一二季度，业绩会放巨量，起码同比今年四五倍以上，巴菲特减持也是需要很长一段时间，现在这个价格不用太担心了，随着巴菲特的减持尾声，业绩的大放价，股价会创出新高，到那个时候再卖也不迟吧。大伙说呢？