衡量经济景气度似乎有一个很好的指标。
本人每天上午高峰期经常会用高德打车去公司，以往经常要排队10-20分钟，最近一两个月的感受是明显要好打很多，基本都在2-3分钟左右。（可能跟天气有一定关系？但近期北京上午也挺热）
用简单的供需关系来理解就是：从事网约车工作的人越来越多或愿意打车的人越来越少，这两者似乎都意味着经济环境在变差。
这么看来，什么时候打车突然难打了，就可以开始转向全面做多了。
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衡量经济景气度似乎有一个很好的指标。
本人每天上午高峰期经常会用高德打车去公司，以往经常要排队10-20分钟，最近一两个月的感受是明显要好打很多，基本都在2-3分钟左右。（可能跟天气有一定关系？但近期北京上午也挺热）
用简单的供需关系来理解就是：从事网约车工作的人越来越多或愿意打车的人越来越少，这两者似乎都意味着经济环境在变差。
这么看来，什么时候打车突然难打了，就可以开始转向全面做多了。
其实一线城市出租车的月收入是很直观的观测指标，每次打车都和他们聊，现在SZ出租车司机每月休息4天，除去车租电费，一个月四千多（含ZF补贴），远低于2019年左右的七八千平均水平。一方面有网约车价格竞争的影响，一方面确实经济不景气。
其实一线城市出租车的月收入是很直观的观测指标，每次打车都和他们聊，现在SZ出租车司机每月休息4天，除去车租电费，一个月四千多（含ZF补贴），远低于2019年左右的七八千平均水平。一方面有网约车价格竞争的影响，一方面确实经济不景气。
偶尔打车，最喜欢和司机聊天，他们身上的状态，平台的单量如何，今年是尤其感觉打车特别容易的状态。连我妈妈都告诫我，形势不好，不要炒股啦
冬天就适合布局，不要等到报春鸟来
最近打车感觉滴滴师傅普遍怨气很大，生活不易
那还是要换换平台都试一下，不然这个指标可能测出来的是高德不如滴滴了，不是经济形势好转了
真正的价值投资者都是开两轮电瓶车通勤的
就业率会不会也是个滞后指标，比如日本人拿着现金在银座摇车
记得前几周才看到某某城市出租车协会说运力过剩的新闻
现在叫货拉拉很快接单，大部分司机挺好说话