网传特斯拉中国首家体验店，今天中午去芳草地看了一下，的确关了。工作人员说，已经关了大概一个月了，原因可能是租金太贵。
芳草地店是特斯拉在中国开的首家体验店，2013年开业，占地500平米，拥有上下两层空间。
由于是第一家，所以芳草地店具有某种象征意义。其实，特斯拉早已经开始调整门店结构了，只是这一次破圈了。
截至9月底，特斯拉在中国一共有242家门店，相比2021年12月底，关了19家，新开35家，净增16家。
整体门店数保持微增长，但是结构却已发生变化。2021年底，一二三线门店占比分别是47%、31%和18%，到今年9月底，变为45%、35%和19%。
可以看到，特斯拉正在从一二线城市向三四线城市不断转移。换句话说，特斯拉正在做渠道下沉。
配合渠道下沉，特斯拉也在降价。9月份，特斯拉给每位购买3/Y车型的用户8,000元的保险补贴，国庆后又进行了一轮官降，并重启了“车主引荐”计划。
1个月内、2轮降价，核心原因还是卖不动了。今天看到一个数据，9月份的订单储备是1.42万张，10月份是1.08万张。
而根据特斯拉Q3季报，上海工厂目前的年产能要超过75万辆，相当于周产1.5万辆、月产6万辆。
即便把上海工厂当作主要的出口中心，但是订单和产能之间的巨大差距，使存量订单很快就被消化，造成产能空置。
所以，特斯拉只能通过降价来刺激需求。
在这两轮降价的时候，电池级碳酸锂价格一度站上57万元/吨，所以可以排除因成本下降而降价的可能。换句话说，这两轮降价不是主动选择，而是被迫行动。
过去两三年，特斯拉通过不断降价，成功占领了市场。但福祸相依，这种降价并不是没有代价，它损害了特斯拉的品牌价值。
从某种程度上，特斯拉过去两三年的成功，是以牺牲品牌价值为代价，换取了交付量和市占率。
这使它从一个光芒四射、充满想象力的科技品牌被还原为一个普通的民用汽车品牌，特斯拉电动车正在从极客座驾变为买菜小车。
后果就是，原本那些对科技产品感兴趣、愿意尝鲜的高收入人群果断放弃特斯拉，转而选择其他品牌。
同时，由于绝对制造成本和利润方面的综合考虑，特斯拉并不能无限制降价，而现阶段的价格无法真正击中广大小镇做题家。
一个数据是，2022年1-9月，乘用车市场20万元以下的销售占比接近70%，是一个最庞大、最主流的市场，而目前最便宜的Model3也要26.59万，这还不考虑年底补贴彻底退出。
所以特斯拉现在的困境是，那些极客们觉得它不酷了，而那些小镇做题家们还是买不起它。这种情况可能还要持续一段时间，直到传说中的那款15万的小车出现为止。$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$ $蔚来(NIO)$
