第一层次：电动车
1、百亿级别的营收
假定全年10万台销量，对应25万均价，就是250亿收入
2、五百到一千亿级别的市值
按普遍的2倍PS计算，如果按2024年销量，对应500亿人民币市值。如果按年化级别销量，8个月买10万台，12个月卖15万台，对应750亿人民币市值。
3、同级别车型超过的10%市占率，电动轿车排名前三
我之前也分析过，这个价格段对应大概10万台电动轿车销量，小米市占率将超过10%，电动轿车排名前三
第二个层次：生态
1、打开CarIOT配件市场
两个平板就6k，其他七七八八的配件应该还有几千块。这个是个高毛利率的市场，之前AM市场都是三方，这个市场空间单车应该在几千到一万
2、补齐AIOT生态最后的短板
真正实现了人车家的闭环，消费者可以一整天都呆在小米营造的舒适环境中。举个例子，有了车以后，用户可以一天中的所有时间都接触到小米/米家的产品，在家是电视音箱，路上是汽车，公司是电脑平板和手机。这既是一种生态，也是一种“垄断”，还是AIOT接近于终局的形态，市场多诟病的小米的商业模式不佳，如果计入了AIOT带来的粘性和可扩展性，一切将大有不同（逻辑不展开了，字太多）。
3、收获一个新的流量入口
看屏幕是人获取信息最便捷的方式，之前是手机、PC、平板、电视，现在多了第五块屏幕车机。并且车机里面的信息具有极强的LBS的性质，变现的价值更大。况且在车中，PC、手机、平板在澎湃OS的加持下都融合到了车机这块屏幕上，流量划分的逻辑产生了新的变化，类似于andriod之于手机。
第三个层次：小米品牌
1、高端化
根据订单信息，似乎这次小米汽车的顶配版需求最好，这完全颠覆了小米以往的手机销售格局（参照14/pro/ultra）占比，这是极不同寻常的。在换入车的赛道后，小米对标的产品已经变为特斯拉、保时捷等品牌，这种生态位的变化似乎是水到渠成，但又出乎意料的。手机领域中艰难的向上攀爬，似乎在su7大卖后，一下子直冲云霄。（说到这我得提一句苹果，原有在手机领域的较高生态位，决定着他做车也要top，但实际要超过BBA的技术积累是非常困难，超过三王一后的品牌积累更是难比登天，所以苹果造车的技术不突破，产品生态位是一定会降级的，拖累消电产品；小米则刚好相反）。
在多提一句xiaomilife这个新品牌，在车大卖后，品牌调性甚至能支撑79元一个的mark杯售罄（而且一个人仅限2个）。这个同类型的产品在拼多多上也就不到10块钱，可以对比看到品牌力的跃升。PS：应该有人能看出这个事的门道吧，可以评论区讲一下，我就不展开了，这个点是隐藏彩蛋。
2、女性占比提升
多少小姐姐在看车后毫不犹豫的下了订单，多少贤惠妻子帮自己平日辛劳的丈夫下了锁单的主意。可以说，这款车得到了女性用户支持。不论是外观还是内饰的小巧思，小米是真的站在的女性的角度，为她思考什么样的车才是好车。这点彻底颠覆了小米曾经直男的调性，让整体客群更加的平衡。进一步说，让关注家庭更多的女性了解小米的品牌，为其后续扩展家用IOT铺垫了基础。
3、线下流量
曾经小米的线下思路就是开更多的店，但似乎是没有得到应有的份额提升。而这次车的发布，小米线下门店获得了恐怖的流量，毕竟车这个大件不能只线上下单。好像上次遇到这个情况还是有创新的苹果。这次线下的爆量，不仅仅是产品的破圈，更是品牌、口碑的破圈，流量为线下门店带来的收益目前无法评估，但我相信，想买几十万的车的用户，同时顺便在店里买个手机、家电的概率也不小。
总结
如果第一圈层的实现给小米带来的是战术上的成功，那二三层则是重大的战略胜利。而对于小米而言，造车的尝试，也许这是百万个平庸未来世界线中的唯一获胜的机会，小米抓住了，雷总的孤注一掷迎来的收获。