最近，GGII发布了2019年全年新能源汽车动力电池装机电量的数据。统计显示，2019全年新能源汽车累计生产约117.7万台，同比下降4%。全年累计动力电池装机量约62.38GWh，同比增长9%。车辆少了，电量上升，说明平均每辆车的电池容量和续航也在迅速上升。
我今天把详细数据整理了一下，做了几张图，分享给大家。
先上结论：
1、宁德时代装机电量最大，占50%以上，且今年仍在猛增。合作车企最多，覆盖率50%以上
2、宁德时代和比亚迪两家占据75%以上市场份额，行业集中度变高，强者更强，弱者更弱
3、比亚迪和亿纬锂能在专用车市场上增长最快，中航锂电、欣旺达在乘用车上增长最快
4、新能源汽车品牌装机电量前五名为比亚迪、北京汽车、广汽乘用车、上海汽车、吉利汽车，除比亚迪外，其余四家皆由宁德时代提供电池
5、比亚迪动力电池99%用于自家新能源车，自家新能源车100%安装的是比亚迪电池
图1、2019年新能源车装机量
柱状图是装机电量，折线图是同比增长。
宁德时代乘用车增长67%，客车增长12%。太牛逼了。
比亚迪乘用车和去年持平，客车腰斩，但专用车的量上来了，补位客车。不容易啊。
中航锂电和欣旺达表现亮眼，得到了数倍的增长。新星啊！
欣旺达主要客户是东风柳州汽车、山西新能源汽车、吉利汽车、云度新能源汽车。
图2、2019年乘用车动力电池装机电量 - 按电池厂商分
宁德时代广交天下豪杰，主流车厂几乎都覆盖了。
比亚迪垂直整合，仅靠自家车销售就拿下了车辆品牌第一，电池品牌第二的位置。
国轩高科和力神是靠江淮汽车的订单拿到第三和第四的位置。但是江淮汽车一共有四个电池供应商，宁德时代和比克电池也在给它供货。
图3、2019年乘用车动力电池装机电量 - 按整车厂商分
这张图就乱多了。说明电池品牌虽然很集中，但整车品牌还是群雄争霸的时代。
比亚迪、北京汽车、广汽乘用车、上海汽车、吉利汽车装机量位居前五，占到了整个市场的50%，值得一提的是除比亚迪外，其余四家皆由宁德时代提供电池。
由此可见，传统车企的新能源品牌依然占据主导地位，蔚来汽车等造车新势力在2019年仍比较小众。
图4、2019年车用车车企电池供应商数量
这张图主要是统计一下每个车企电池供应商的数量。结果显示有一半以上的车企只选择单一一个电池供应商，有差不多30%的会选择2家电池供应商，剩下10%几会选择3~5家电池供应商。虽说如此，选择3家或以上的车企，90%以上的订单也是给到前2家电池厂商的。
所以由数据得出，新能源车企一般会选择1~2家电池供应商。
最后总结一下。
电池行业集中度在变高，新能源汽车品牌仍在百家争鸣。平均每辆车的电池容量和续航在上升。电池企业前两名中，宁德时代合作厂商最多，数据表现最抢眼，比亚迪最集中，也最顽强；新星中，中航锂电和欣旺达冲劲最猛。