方案中根据客车不同长度分别限定了补贴上限额度，并制定了3条硬性技术要求，这3条比亚迪所有车型都能达到，可以说没有限制，当然中通，宇通基本车型也都能达到。尤其是第2条，续航里程200公里采用了等速法实在是太宽了。
对新能源巴士企业来说关键是怎样以最少的电池装载量获得最大额度的补贴。10.5米巴士如果装166度电能够续航达到200公里就OK了，记住是等速法哦！电池能量密度高的企业可以用139度电拿到30万补贴；8-10米的巴士只要装载112度电就能拿20万补贴上限；6-8米的只要50度电拿9万补贴。如果地方补贴按照国补50%记，得表如下：
按照能量密度不同，补贴标准分别为：2160元/度，2700元/度，3200元/度。
那么对企业来说剩下的就是如何以最少的电池容量在满足技术标准的情况下获取最高限额的补贴了，生产的巴士能否用上述装载容量的电池，达到续航里程要求呢？请看下表：
这是工信部公布的新能源客车第九批目录，只截取了比亚迪客车部分，其中有98和92度电的8米客车2款续航均达到280公里，140度电的客车3款续航到达420公里以上，290度电左右的10米以上巴士2款续航450公里、500公里。可以估算出上述最优电池装载量是完全可以做到的。
那么比亚迪如果用电池最优装载量，能否拿到最高3200元/度的补贴呢？还看上表，最后两列分别为电池系统总重量和电池容量，可以计算出能量密度大多数在115KW/KG以上甚至超过125KW/KG，部分长度短电池少的车型在98KW/KG以上，也就是说大部分能拿到3200元/度补贴，至少能拿到2700元/度的补贴。
比亚迪16年主力车型K9长12米以上装载电池324度，国地合计补贴是100万元左右，度电补贴3000元/度。因为有了补贴上限的限制，就企业而言卖K9肯定是不划算了，但是为什么不可以主推K8K7呢？年底西安公交系统1100辆K8大巴交付运营了，刚又有城市购买K7了。这就是企业、政府和公交公司在新补贴政策下的最佳利益平衡选择。只要企业有技术有能力在新补贴政策下依然可以获得最大利益，如果能够勾兑好电池装载量，补贴是不是没有降低呢？从客车到乘用车，我怎么看都觉得政策是老王制订的呢？老王这十三五专家委员会委员不是白当的，能把自己搞死？其实作为先行者新能源汽车的很多标准都是比亚迪制定的。不必杞人忧天了，新能源汽车是国家战略，政策是为政略服务的，产业发展只会越来越好！未来属于比亚迪们！