公司在招股书中提到用募集资金进行“年产 21,520 万件精密冷锻件建设项目”、“冷锻技术研发中心建设项目”和“营销网络建设项目”三个项目的建设运营
到2018年的时候，第一个项目顺利完成并结项，但是后两个都进行了变更，将其改为“年产1992万件精密冷锻件的扩产项目”，怎么说呢，要么是最开始上市的时候没想清楚，要么是根据实际情况进行了优化。要我说啊，最开始研发中心的建设尚可，这个营销网络有点扯淡，高精密的冷锻件又不是需要疯狂广告的产品，做好车企的一级供货商不好吗？研发中心其实也不是没建设，只是可能最后没有花那么多钱罢了，六百多万结束，预期是花2000万。
找了半天，终于在“2019 年第一次临时股东大会会议资料”这个文件中找到了具体说明变更的原因，当然是希望看到管理层是靠谱、不僵化的，至少不能拿着募集资金乱来吧。
看完，我个人觉得最初设计的时候就是不合适的，上市之初，公司也就300来人，研发人员81人，在现有的基础上再投入3675万（预计）还是不太合理，至于第二个网络营销建设，在前面我都讲过了，显然是不适宜的，当然，管理层发现这个问题，然后进行合理的变更也是适宜的，不太舒服的是，这部分原因完全可以在2018或者2019年的财报中体现，可惜，没有。
接下来看看，这部分结余资金加上自己投入的六千多万扩产项目如何。
当然，蓝图描绘得还是很美好的，也确实可以提升产能，扩大研发中心，也算是上述项目的延续了。面积大概在16亩，也不算小了，建设周期2年。
截止2020年半年报，这部分工程还早着呢，等待产生效益可能还需较长时间：
大规模的扩产其实是双刃剑，好的一面是，可以持续加大规模效益，降低生产成本，尽可能吃掉对手的份额，赚取更多的利润。另一方面，大规模建设带来更多的固定资产与在建工程，折旧等费用将进一步加大，有可能改变公司小而精的格局，万一有臃肿尾大不掉的部分，整体也麻烦了。
目前确实也存在上游体矿石涨价，下游汽车销量下滑的双重压力，值得持续关注。
随着中欧贸易协定的签订，大众在看到特斯拉的大获成功后，决定将全部的新能源车生产线放在中国，后续关注新坐标能否在这一块跟上，获得稳定增长的订单。
持续关注中。。。