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如果蔚来能加入这个联盟，再加上自身的换电体系，蔚来大概率能在高端电动汽车领域占据一席之地，如果执迷不悟，可能最终会被淘汰出局，这不仅仅是说蔚来，也同样适合于其它车企，因为汽车制造企业和华为拼人工智能，真的差距太大了，还是乖乖放弃自己的研发吧，也可以节约研发成本。$蔚来-SW(09866)$
加入就意味着永远内卷，不加入才可能有自己的核心竞争力，真正有实力的大厂应该都不会加入，比如比亚迪上汽小鹏……
电动车行业的逻辑已经和油车时代完全不同了，就好像手机进入智能手机时代，完全不同。
罗老师的一句名言，都是组装厂谁也不要瞧不起谁，目前放在新能源车行业也逐步使用。
以后核心是三电和智驾，只要有华为宁德比亚迪，其他车厂都可以是组装厂，设计营销包装不同而已。
对了，还有个小鹏智驾看能不能扛得住。
感觉华为不光要做博世，还要做汽车的安卓。
然后卖华为产品，所以小米还是自己要造汽车，佩服雷军
四界不是华为智选了 解散了
如果真的跑出来，那么以后车企都会变成富士康这种代工企业。
现在帮助小康几千个华为技术工程师要撤退了？
理想很丰满，实际上华为不可能智驾大一统。智驾初期由于不同厂家介入时间不同，重视度不同，研发基因不同等原因，开始的智驾系统差距可能比较明显，但最终随着应用场景的丰富，数据量的增加，研发不断投入，最终头部只能微弱的领先。
车BU只做部件，与智选车两回事。
智选车照样做，而且未来华为的精力反而会聚焦在智选车“界”上，之前对车bu部件的投入，反而会部分转入智选车，对智选车总投入只大不小。
为什么是长安是第一家，和它的国企身份估计有很大关系
华为造车技术很牛吗？